HUD机体自带PGU（成像单元）成像，通过内部多次光路折返，将图像投射至前风挡玻璃并反射进入人眼，驾驶员便能在前方看到一个远距离并放大的虚像。HUD投射出来的虚像，可以根据需要显示车辆、娱乐、ADAS、导航等各种信息，并且清晰地呈现在车辆前方，驾驶员无需低头即可快速便捷地获取这些信息，极大提升驾驶安全性和舒适性。
泽景课堂
在HUD系统的成像光路中，前风挡玻璃是一个重要的光学元件，其设计与虚像的显示效果密切相关。前风挡玻璃由内外两层玻璃和PVB中间膜构成，其有内外两个面，都会反射光线。普通前风挡玻璃PVB中间膜的厚度是均匀的，即内外两个面是平行的，同一个入射光线会在玻璃上形成两个反射光线，被人眼同时接收时，便会形成重影，出现两个虚像，这种现象我们称之为重影（图1图2）。重影的出现，使得HUD的成像质量大打折扣，给驾驶员带来不适的目视效果。
目前，多采用楔形PVB膜夹层玻璃，这种玻璃的内外表面有一定的夹角，整体呈上厚下薄的状态，通过合适的楔形角设计使得玻璃内外表面的反射光线接近重合，从而避免出现目视可见的重影（图3）。这种重影改善方案使用前后的效果如图4图5所示。不过楔形PVB膜夹层玻璃需要针对不同的车型进行定制，因此开发周期长、成本高。除此之外，还存在其他技术，如镀膜风挡玻璃、算法优化等，也能在一定程度上减轻重影。
重影是HUD的一项重要评价项目，需在实验室进行测试评估是否满足产品标准，除人眼主观评价外，一般使用全站仪测试重影，批量化测试可以用摄像头替代。
1） 通过测试软件发送命令，输入重影测试图（图6），使HUD输出重影界面（图7），亮度（占空比）调为50，高度调为中心眼盒的高度；
2） 全站仪（图8）调至中心眼盒中心位置，调整全站仪目镜使十字叉丝清晰，调节调焦手轮，直到虚像最清晰；
3） 目视图像，寻找虚像重影量较大的几个位置；
4） 旋转全站仪，将全站仪十字叉丝对准目视重影量较大的位置；
5） 锁死全站仪水平旋转钮，微调竖直旋转钮，将全站仪十字叉丝对准上重影直线的中心，读出此时的竖直角度（VA）；
6） 向下微调全站仪竖直旋钮，将全站仪十字叉丝对准下直线的中心，读出此时的竖直角度（VA）；
7） 将步骤5与步骤6的角度相减得b’；
8） 重影量=tan（b'/60）×成像距离；
9） 调节光学台架的竖直调节摇杆至上、下眼盒中心位置，将虚像调至上、下眼盒位置，重复步骤2-8，可得上、下眼盒的重影量。
重影是HUD成像效果的影响因素，也是泽景设计评审规范中的重要指标，相信通过泽景的不懈努力，会用技术让人们看到更精彩的世界。
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原文始发于微信公众号（泽景 NEW VISION）：泽景课堂 | HUD之重影
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