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据了解，爱驰汽车旗下首款量产车迎来升级，2021款爱驰U5于近期正式上市，新款爱驰U5针对智能辅助配置进行了升级，据了解，新车将配备全自动泊车系统，支持多场景下的垂直、水平车位泊车。其他配置方面，爱驰U5还提供自适应巡航、车身稳定控制系统、胎压监测、全景影像等配置。
伴随着爱驰U5软件智能系统V1.4.5版本正式推送，爱驰AI-Pilot智能驾驶以及AI-Parking智慧泊车系统全面开放。
通过全车搭载的22个环境感知传感器（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达）、计算功能强大的Mobileye EyeQ4芯片以及逻辑清晰严密的决策算法，全面开放的Al-Pilot系统包含8大驾驶辅助功能，分别为
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SCC超级巡航模式
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ACC全速自适应巡航模式
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LKS道路自动保持
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AEB自动紧急制动
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LDW车道偏离报警
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FCW前向碰撞预警
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IHBC远近光灯自动切换
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TSR道路标识识别等。
在自动驾驶发展浪潮下，完全自动驾驶是技术进步的终极形态，也是智能汽车制造商不断努力的方向，爱驰AI-Pilot智能驾驶与目前市面上主流智能驾驶系统在这条道路上不断进化。
完全自动驾驶与自动辅助驾驶的最大区别在于驾驶者的参与度。在完全自动驾驶场景下，驾驶员这一角色将不复存在，上车之后每个人都是乘客，我们可以在旅途中任意支配自己的空闲时间，无需介入到车辆操控中。但是现阶段，量产在售车辆中还没有哪款车型能实现完全自动驾驶，自动「辅助」驾驶才是我们面对的现实。
爱驰AI-Pilot智能驾驶系统涵盖了AEB自动紧急刹车、LKS车道自动保持、SCC超级巡航等功能，在开启SCC超级巡航功能后，爱驰U5可在0-130km/h速度范围内，自动保持在车道中央行驶，驾驶者可以完全解放双脚，双手仅需轻搭在方向盘上即可，无论是长途驾驶还是日常通勤都可大大缓解驾驶者疲劳感。
爱驰U5所搭载的SCC超级巡航，根据不同车速及应用场景细分为交通拥堵辅助（TJA）和高速公路辅助（HWA）两种功能。 0-60km/h 范围内的市内路况选用交通拥堵辅助功能，高速公路辅助功能则建议在车速为 60-130km/h 范围内的高架、高速路况使用。
除了以上的一些功能，未来提醒驾驶员，爱驰U5配备有驾驶员状态监测系统，在驾驶者注意力不集中或疲惫时，车辆会自动发出语音提醒，时刻关注用户行车安全。
“感知-决策-执行”是智能驾驶系统工作的标准流程，通俗来讲就是“观察-思考判断-动作执行”，这一套流程所模拟的正是我们日常开车的行为。无论是人工驾驶还是辅助驾驶，驾驶水平的高低正是由这一套流程来决定的。更好地观察路况，准确地做出思考判断，然后精准地执行驾驶动作。
“感知”作为驾驶流程的第一步，其对于整个驾驶表现有着巨大影响，无法感知环境就无从谈起后面的驾驶过程。
爱驰U5全车搭载了22个传感器，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等不同类型传感器共同构成了车辆的“眼睛”。爱驰U5车身前后配备的24GHz至79GHz毫米波雷达，与摄像感应系统协同工作。其中毫米波雷达，由于能适应复杂多变的天气条件，已成为现代车辆的一个标准特性。
爱驰 U5 自适应巡航毫米波雷达探头，被隐藏到了前保险杠的内部
1个车身前向毫米波雷达，主要用于实时探测与前车的距离和相对速度，配合主视觉摄像头，实现前向200米范围的长距离车距侦测，具有更广泛的环境适应性和稳定性。
车身侧后向的2个毫米波雷达，主要用于盲点监测，变道辅助等功能，具有140°的广角侦测范围和70米的侧后方探测距离。
当下，ADAS（高级驾驶辅助系统）或L2和L2.5级自动驾驶系统在量产车型上的应用和上市，已形成爆发式的增长趋势。目前国内自主车载毫米波雷达产品以 24GHz、77GHz为主。据世界专业预测机构分析，按照国内ADAS市场30%渗透率进行估算，每套ADAS配备4个短距和1个长距毫米波雷达计算，则整个车载毫米波雷达市场需求总量会达7200万个。
信息来源：新民晚报
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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：爱驰AI-Pilot智能驾驶全面开放，毫米波雷达需求将上升
为促进行业的交流与发展，艾邦建有汽车毫米波雷达产业交流群，奥迪、奔驰、宝马、丰田、海拉、博世、维宁尔、大陆、安波福、法雷奥、电装、华为、德赛西威、均胜电子、华域、宝理、丰田合成、Zanini、四维尔、麦格纳、敏实、伟巴斯特、SABIC、科思创、巴斯夫等产业链上下游的朋友入群探讨，共谋进步。长按下面二维码申请加入。
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