解放日报头版专栏报道: 从上海小糸到华域视觉
原文转载自《解放日报》
记者:徐蒙
解放日报头版专栏报道: 从上海小糸到华域视觉

解放日报专题报道华域视觉

一盏车灯的「第二次握手」

2021年12月13日,解放日报“入世20年的上海故事”专题栏目报道了华域视觉相关内容。内容指出在中国汽车行业快速发展之下,华域视觉正是上海改革开放技术引进发展脉络的缩影,也是中国汽车行业在入世之后,快速发展的优秀代表。




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华域视觉车灯机器人自动生产线


日本爱知县丰田市,全球知名的汽车城。最近,上汽集团华域视觉公司克服疫情困难,将聚焦技术研发的分公司开到当地,与全球最大汽车公司丰田的总部比邻而居,重新成为其供应商。

这是华域视觉与丰田汽车的“第二次握手”。

第一次握手时,这家上海企业的身份还是中外合资公司,外资方为其导入为丰田开发的产品,在中国本地化生产。

如今,完成收购重组后,华域视觉成为完全的中国品牌,它以自主知识产权和雄厚的技术能力,和国际巨头一起研发新款高端产品。


“两次握手间,我们明白了什么才是真正意义上的国际化转型。”华域视觉党委书记张东驰说。


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华域视觉技术人员



“全球竞争”意识



改革开放后,上海引进桑塔纳项目。为实现桑坦纳2国产化,当时的上汽集团旗下上海车灯厂与全球车灯巨头日本小糸合资成立“上海小糸”,从配套桑塔纳开始,很快成为享誉大江南北的车灯品牌。这便是华域视觉的前身。


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上海小糸车灯有限公司


2001年,中国加入WTO。按照入世承诺,中国汽车零部件先于整车行业全面放开外资股比限制。正是从入世初期的冲击开始,“全球竞争”就深深刻在上海小糸的企业基因之中。


“按照外资方的规划,上海小糸就是专注于中国市场。但长此以往,我们的路只会越走越窄。”华域视觉相关负责人说。

外资布局调整和商业竞争双重影响下,上海小糸渐渐失去了日方的资金、技术,以及客户引流的支持。这意味着如果不形成自主研发能力,等车型更新换代,一代产品淘汰之后,企业将无法开发下一代产品,“只能等待自然老死”。




叩开

关上的门



合资的“蜜月期”中,上海小糸曾与丰田汽车有过一次握手,只是当时,基本是“不见面的握手”。

同为日本企业,丰田一直是日本小糸的主要客户。上海小糸也通过合资方,为丰田供应车灯。但那时与丰田合作,日本小糸做好了一切前期工作,上海小糸只需专注生产,除了交货对账,既不需要、也没机会与丰田进行更多接触。

而随着日本小糸布局的调整,上海小糸很快与丰田失去了一切联系。

先一步感受到入世带来的竞争冲击,倒逼企业以更大的决心实现独立自主、创新转型。

一批同行企业在竞争中衰落,另一批像上海小糸这样的国内汽车零部件企业却在“与狼共舞”中崛起。它们以上海嘉定、金桥等区域为圆心,在长三角集聚,成为中国汽车产业高速发展的强力支撑。


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上海小糸正式更名为华域视觉


2018年,发展壮大的上海小糸反向收购日本小糸合资股份,成为上汽集团完全控股的子公司,并更名为华域视觉。

虽然隶属中国最大车企上汽集团,但按照上汽战略部署,华域视觉等零部件企业面向整个行业,参与全球竞争合作。

新公司甫一成立,经营团队便下定决心——重返日系市场,首先就是要叩开丰田关上的那扇门。

与丰田重启接触不久后,新冠疫情突如其来,给海外业务蒙上阴影。但华域视觉却没有动摇,反而在公司专设了丰田项目办公室。管理层亲自挂帅,每周通过视频连线丰田,沟通技术方案、项目进度。


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华域视觉技术人员疫情期间远赴日本


今年初,为了争取丰田新款车型车灯项目,技术负责人仇智平带上所有材料,先一步前往日本。没承想,抵达日本后,日本每日新增确诊病例超7000人,政府宣布取消所有国际航班入境。“到了丰田市,才意识到这次谈判只有我一个人去了。”仇智平说,当他向丰田展示最新技术时,发现昔日合资方日本小糸,变成了同场竞技的商业对手。




“磨出来”的发展理念




时过境迁,一切都是陌生的。失去了外资牵线的那层“关系”,中国企业孤身出海,凭什么吸引全球最大车企的目光?

答案在细节中。如今华域视觉总部大楼里,有一个小食堂,特聘大厨,提供五星级酒店水准的自助餐。

公司规定,小食堂只向主任工程师和外部重要客户开放。公司其他人员,包括董事长、总经理,均无权在此用餐,从无例外。

“公司600多名研发人员,是最宝贵的资源,我们坚持给他们最好的待遇和荣誉。”张东驰说,这是汽车零部件业全面开放以来,企业直面竞争,一点一滴“磨出来”的发展理念。

第二次与丰田握手,打动跨国巨头的,不光是“单刀赴会”的决心和勇气,关键还是中国企业对技术创新的孜孜以求。


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DLP智能车灯技术展示


汽车车灯,从一百多年前的煤油挂灯,到卤素灯,再到LED灯,一直在变化进步。汽车数字化时代,许多传统零部件正在消亡,但车灯被赋予更多技术与价值期待。


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DLP智能车灯技术展示


与合资方分手后,华域视觉放开手脚,充分利用国内外两个市场、两种资源,凭借深厚的技术积累与超前的市场研判,抓住了车灯技术智能化发展的契机,引领DLP数字投影大灯技术、ISC智能交互尾灯系统、OLED前沿照明等相关车灯技术发展。


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OLED尾灯


华域视觉全球首创的SLIM模组技术(超窄开阔照明系统),目前已成功在凯迪拉克LYIRQ上实现量产。这种技术不仅可实现更多车灯造型,还具备高等级路面照度性能。


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凯迪拉克LYRIQ 搭载 SLIM超窄开阔照明系统


此外,华域视觉自主研发的AR-HUD技术也拥有国际领先水平,可以通过摄像头与实际路况进行结合显示,相比普通HUD更加生动逼真。


近年来,华域视觉先后斩获特斯拉、宝马、奥迪等多家欧美汽车巨头全球重磅新车的高端车灯订单。


这些欧美系汽车巨头,热衷新技术应用。比如奥迪就被消费者戏称为“灯厂”,它对车灯设计研发犹如着迷一般,总是走在全球最前沿。而华域视觉通过长期自主创新,已进入这些前沿阵地。




再次

有力的握手



“丰田一向以大规模下的质量稳定著称,但汽车行业大变革时代,全球老大也迫切地求新求变。”


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CE特别赏


华域视觉负责人表示,丰田方面认可中国企业,不是因为它身上有过去“中日合资”的影子,而是它的技术特点与传统日系企业全然不同。


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华域视觉出品大灯荣获
Toyota COROLLA CROSS车型 CE特别赏





再度牵手丰田后,华域视觉请来专家,为企业培训丰田生产质量体系,研究“第一次握手”时接触不到的核心内容。尽管企业已经形成了世界一流的研发、生产能力,但面对全球竞争,他们抓住一切学习提升的机会,早已成为习惯。


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Toyota COROLLA CROSS 尾灯


“20年前中日合资时,我们的工程师去日本培训,在车间里一个月磨穿鞋底。今天,这种劲头依然没有变。”华域视觉负责人表示,下一步企业将继续提升跨国经营能力,保持技术能力位居世界前列,在世界范围内进一步打响中国车灯品牌。



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原文始发于微信公众号(华域视觉HASCO Vision):解放日报头版专栏报道: 从上海小糸到华域视觉

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