编前语：
以后，激光前大灯和OLED后尾灯技术，将会为奥迪品牌旗下车型赋予更加独特的灯光照明体验。
奥迪再现黑科技
奥迪再现黑科技，无人机给汽车照明，这是由奥迪新发布的AI TRAIL quattroConcept概念车，从外观看车辆粗犷奔放，很符合越野车的气质，整车尺寸长4150mm、宽2150mm、高1670mm，车舱采用大面积的玻璃设计，类似直升机的机舱，具有L4级自动驾驶功能，可以在驾驶的过程中仔细观看车外的风景。动力方面汽车前后配有四个电机，可以提供大约430马力的动力，在普通路面或轻度越野路面行驶，续航可达300-500公里，而在高强度越野时，续航也有250公里。新车的一大亮点是取消了传统的大灯设计，取而代之的是五架无人机，它们被称为“奥迪轻型探路者”，平时停在车顶。一旦需要使用，就会自动在汽车周围飞行，不仅能照亮前方的道路，还能照亮两侧及周边区域。这五架无人机可以交替起飞，降落到车顶即可自行充电，无需担心电力不足的问题。行车过程中有无人机保驾护航，这也太拉风了吧！
“灯厂”的来源
说到汽车的灯，无论是前大灯，还是后尾灯，在汽车照明技术领域，被誉为“灯厂”的奥迪汽车绝对是名列前茅的。照明技术已经实现了真正的技术飞跃，从卤素前照灯到氙气前照灯再到汽车LED技术，这一演变进程用了不到20年的时间。除了可见性的不断提高，通过对沟通和美学的同等重视，奥迪的照明技术在每个时代不断定义奥迪车型的外观，同时也一直在增加其日常可用性。在2009年至2010年前后，国产的B8代奥迪A4L开始在马路上多了起来，当时它的前大灯内部由14颗LED光源组成的“珍珠链”光带日间行车灯，给我留下了深刻的印象。
但是，这只是奥迪品牌在汽车照明领域发展变革的一个缩影，目前，奥迪正迈向汽车照明技术的新发展阶段，并逐渐塑造新维度下的照明技术。汽车刚诞生时，汽车照明的主要作用是保障所有道路使用者的交通安全；而在数字化前照灯和后尾灯出现后，车灯开始逐渐成为外部沟通和互动的媒介，并促使车灯设计趋向个性化，为客户提供新的款式和定制选择。
从LED到激光以大灯照亮未来
2004年，奥迪首次在LED前大灯中使用了发光二极管，用于奥迪A8的日间行车灯。而发光二极管有着极高的工作效率，并且还有能耗低、光输出功率高的特性。2008年，奥迪R8首次使用了全部由LED照明的前大灯。现在，LED前照灯是所有奥迪车型的标配。
除了率先应用发光二极管，奥迪还早在2013年就为奥迪A8配备了矩阵式LED前大灯，并搭载远光灯辅助系统，可通过探测对向驶来的车辆自动调整远近光灯，其中远光灯的25个独立的发光二极管可以被分别激活或熄灭，甚至调节亮度。远光辅助系统可以使用摄像头高精度地探测其它道路使用者，既能清晰照亮道路，又能通过关闭某些发光二极管来避免导致对向车辆前大灯眩光。该系统还基于导航，能对不同的驾驶情况和路线数据提前分布前大灯光线。此外，其还具备智能弯道灯功能，当驾驶员转动方向盘时，前大灯的焦点会随之转向弯道的方向。
2014年，激光辅助灯首次应用在奥迪R8 LMX限量版车型，使其前照灯射程增加了一倍。2017年，奥迪A8将激光远光灯、高清矩阵式激光LED前大灯和OLED后尾灯完美组合。在每个前大灯的远光灯都集成32个可单独控制的小型发光二极管，共同组成多排矩阵式LED远光灯。该系统拥有最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明。通过照明精准度进一步提升，可避免灯光直射其它道路使用者。在车速高于70公里/小时情况下激光远光灯会被激活，形成聚光灯照亮车前远达600米的距离。
2019年，奥迪首款纯电动车型e-tron 首次搭载采用DMD（数字微镜元件）技术的数字矩阵式LED前照灯，这标志着奥迪又一次成功地在量产车型的近光照明和远光照明领域实现了全球首创。这是首次在汽车上运用起源于视频投影的DMD技术。DMD技术的核心是一枚尺寸极小的芯片，但是这枚芯片上却集成了多达130万个微镜，而每个微镜的边长更是仅有千分之几毫米，并且每秒可倾斜5000次。由此可以看出，奥迪在汽车照明技术领域所拥有的技术水平。
此外，奥迪在该系统上还实现了三项创新：第一，当车辆在高速公路上行驶时，这项技术可在车辆前方铺设一条“光毯”，这种所谓的“车道灯”能够照亮车辆所在的车道，并能够在变道时实现动态扩散，从而提高交通安全性。第二，定位灯功能通过在车辆所在的车道上将车辆位置以条形边界来标识，以此使车辆实现车道保持功能。第三，指示灯可与选配的夜视辅助功能一起使用，它能够监测靠近行车道的行人，并通过精密光锥提醒驾驶员。
OLED技术赋予后尾灯显示屏化
奥迪品牌的后尾灯技术与前照灯技术相同，也经历了快速的演变过程。在2011年，奥迪A6的后尾灯加入了LED光源，赋予了后尾灯新的视觉均匀性。并且LED刹车灯的具有更快的相应速度，由此能使后车驾驶员更快的反应，间接的提升了驾驶安全性。在2012年，奥迪R8引入了带动态指示功能的转向信号灯。由于转向信号具有动态点亮的特点，可使后车驾驶员能更清楚地察觉到前车的方向变化，在距离较远时和夜间行驶时，这种优点会更加明显，同样提升了驾驶安全性。
2016年，奥迪TT RS首次配备了OLED尾灯，这为奥迪品牌开启了一个新时代。OLED光源为超薄面光源，无需反光装置。该技术高效、轻量化，且具有较好的视觉效果。
在2020年，奥迪成为首家将尾灯进行数字化为显示屏的汽车品牌，使汽车在造型、个性化和安全等方面释放了新的潜能。目前，奥迪品牌车型后尾灯的数字OLED区段已增加为18个，使得汽车后尾灯首次实现多样化。此外，奥迪品牌的OLED尾灯还具有近距离显示功能，当车辆静止时，另一个道路使用者从车辆后面靠近至距离小于2米时，后尾灯的所有OLED区段都会被点亮。使得车辆的可见区域扩大，可感知性增强，从而提升了行驶安全性。
灯光造型、动态照明带来全新感官体验
在过去，开启或关闭是停车灯、近光灯和远光灯仅有的两种选择。直到20世纪80年代，汽车车灯造型的设计潜力依然很有限。更小的光源为越来越个性化、越来越与众不同的设计铺平了道路。卤素灯使不规则结构的前大灯的面世成为可能。在20世纪90年代晚期出现的透明灯罩以及小氙气灯使奥迪的前大灯看起来像人的瞳孔，它们的出现使前大灯能够实现更紧凑的形状和部件配置，由此促进了一个为照明领域提供选择的全新业务领域诞生，创造出差异化的可能性，使奥迪品牌彰显其高端品质，展现其一流技术。
照明区域分割化和模块化使汽车设计在造型上实现了自由，并且在车灯设计上拥有了新的创造性。与数字化相结合，促使新功能诞生，如灯光造型、动态照明场景等。车灯作为奥迪的典型特点，其设计绝对精确。它们通过独特的水平线条和突出汽车外观的细节来着重突出汽车的宽度。在2004年，LED 日间行车灯的出现不只提高了道路的可见性，也同时奠定了奥迪家族式造型设计。时至今日，全新奥迪A3成为配备矩阵式LED前大灯的最基础车型，矩阵式LED前大灯仅使用一套硬件就能够在日间行车灯上展示车型特定造型特征。
现在，应用于奥迪 e-tron 的具有DMD技术的数字矩阵式LED前大灯在扩展的动态照明场景范围内更是具有五种不同的欢迎版本。
多功能和前瞻思维促进安全、沟通和互动
在奥迪品牌中，灯光是技术、设计、安全和客户体验的深度交融的缩影。互联是智能化与功能性的保障。随着技术的发展，车灯将不仅仅是过去的单维度信号和警示功能，而是升级为与外部沟通的丰富互联方式。在未来，通过MMI，车主甚至能够实现在各种车灯模式之间切换或定制设计。目前，通过myAudi应用，奥迪e-tron客户已经可以在已购买车型之后的任何时间预订附加照明功能。以后其它车型也会逐渐开放自由配置。
如今，由DMD技术赋能的数据矩阵式LED前大灯已经能够实现特定车道引导功能，既能使驾驶员操控更加轻松，还能有效提升驾驶安全性，并避免交通事故的发生。从2020年开始，新奥迪Q5具备的近距离警示功能也将使得car-to-x沟通成为现实。后尾灯正在逐渐演变成为显示媒介，在未来的演变中将具有无数的功能待发掘。在中期，数字OLED将会拥有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行调整亮度。在未来，除了实现照明设计的上多样化和个性化之外，数字OLED还能够向其它道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。
在未来，奥迪正致力于研发柔性数字OLED技术。未来将有可能使用可弯曲的基片来代替厚度大约为0.7毫米的薄硬支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由，并将现有二维OLED显示屏的轻量化优势进行保留。柔性数字OLED将“显示区域”延伸至车辆两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。
期待“灯厂”的突破
在这车来车往的大街上，谁是黑夜中最亮星星？用一定是奥迪灯厂！
E-Tron Sportback
Sportback 没有实体后视镜，取而代之而是用电子摄像头。
车主能轻松通过车内液晶屏看到后方路况，还能自由调整视野的大小。
该车装备了Digital Matrix LED头灯系统，大灯由无数微小的像素点组成，大约有130万像素，而且每个像素都可以进行5000次/秒的角度调整。
工作原理类似于投影仪，可以在道路上投射出特定的图案。
可以在墙面或地面上投影出各种影像。
更值得一提的是，投影功能还可以玩射门游戏。
它有50quattro和55quattro两款车型，均采用电机驱动。
50quattro：百公里加速6.8s，最高时速190km/h，续航347km；
55quattro：百公里加速5.7s，最高时速200km/h，续航446km。
目前 E-tron Sportback 还没有引入国内，但欧洲地区已经开始发售，售价为71350欧元（约合人民币55万元）。
奥迪的题外话
总的来说，奥迪的车灯演变给奥迪一个灯厂的名称是毫不委屈。从日间日行灯的先驱-著名的眼泪，到LED大灯先驱者-智能随动大灯，到现在矩阵式LED大灯，流水式的转向灯，最先进的车灯都是在奥迪身上完美的展现出来了。熏黑式的尾灯造型也是新意十足，一般都是轮毂熏黑处理，但是尾灯用熏黑处理，也就是奥迪这个玩灯的汽车厂商敢这么尝试了，这是对自己实力的自信。
奥迪一向被网友们称之为灯厂，在车灯的设计及创新方面几乎无人能敌，但大家关注的都是奥迪车灯的美，却很少去关注一款让人赞不绝口的车灯会值多少钱！奥迪最贵的车灯售价高达8万。
别人用LED的时候，它就量产OLED尾灯了从20世纪90年代初奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明起，便成功走上了“转型灯厂”的道路。凭借敏锐的市场感知能力和对于照明事业的一腔热血，奥迪势将“知名灯厂”的称号维护到底，在众多品牌中杀出了一条血路，并最终奠定了全球知名灯厂的品牌形象。
论科技感，奥迪A8L是当之无愧的杰作，全新奥迪A8L采用了更大气的外观设计，整体线条更具肌肉感，少了几分臃肿和浮华。另外，在进气格栅设计方面有了很大的改变，其采用了Prologue概念车的设计语言。
作为灯厂尾灯造型的确是好看，但亮度也是真高，如果晚上你有幸跟在一辆A6或A4后面，那么恭喜你中奖了，万一他改了流水灯，就好像有人用强光手电照你一样，没办法谁让奥迪总是走在车灯研发最前沿，日间行车灯没开的时候像温和的闭上眼睛休息的野兽，但是开启的时候，那种锐利的感觉直接刺向灵魂深处，给人留下非常强烈的视觉冲击力。
激光大灯由于光束集中，所以照射距离很远，但是带来的问题就是发散性比较差，光束覆盖的角度比较窄，不是用作近光灯。实际上，宝马i8的灯组里，激光大灯模块只是配合远近一体的LED大灯使用的，主要用作增强远光灯的照射距离。基于这个原因，宝马i8的激光大灯只有当车速在40公里/小时以上时才会启用。
为了解决这一问题，并重新占据照明技术的领先地位，奥迪以自家的矩阵式LED大灯的思路对激光大灯做出了改进，推出了矩阵式激光大灯。
这些骚车灯让奥迪站稳了车界雷蛇的位置，人送外号：四环灯厂
奥迪对于这样的调侃，表示非常满意，继续灯峰造极！
事已至此，奥迪在这条路上，完全没有回头的意思，
甚至打出了“light is everything”的口号
发明了激光尾灯，雾天行驶时，激光发生器将会投射出扇形激光光束，在车辆后方划定出安全距离
不知道开在奥迪后面的车主是一种什么样的心情，看这骚红色的灯光
我想大概是爱情，以为这样就是他们的极限了，没想到奥迪的最新成果
矩阵式大灯实现了定向照明，解决远光晃眼睛的问题，有多丧心病狂。
最最最让小编震惊的还是，在日本的一款奥迪车中汽车能够根据主驾驶座椅内的脉搏记录器用尾灯来显示车主表情用颜文字的方式！
看到这里我只想说，朋友们这是个被造车耽误的灯厂啊！买灯送车啊！
他们自己的车展连灯都不开，就为了展示自己骄傲的车大灯
此时此刻，其他车厂家，看到奥迪在车灯上玩这么疯，应该都是这样的心情：
人生就是一场戏
Audi Sport quattro laserlight concept每个大灯由两个梯形灯组构成，外侧灯组周围光源是近光LED，中间有一个激光模块；内侧灯组周围光源是光LED，中间也有一个激光模块。在该款概念车，每个大灯面采用了两个激光模块。
奥迪激光大灯无法手动开启，当汽车行驶在全黑的夜路，车速达到70km/小时以上，大灯开关处于AUTO挡位，激光大灯自动开启。激光大灯比LED大灯的亮度更高，大约是LED大灯的3倍，照射距离是LED大灯的2倍，激光大灯打开后，路面的亮度接近2侧加了路灯的效果。激光大灯开启后，车内组合仪表上会出现激光大灯开启的提示。
在Audi R8 LMX大灯中，每个大灯只有一个激光模块。
在售车型中，奥迪A8（D5）、A7、马改款市Q7车型中，配备激光大灯。
一抹蓝
如何判断车辆带不带激光大灯呢？
对于配备激光大灯车型，可以通过大灯直接就可以判断出来，因为在灯光里面有一组蓝色氛围灯。
为什么会是蓝色呢？
因为激光颜色是蓝色，它波长为450nm，所以在大灯面添加一个蓝色氛围灯，以此来显示它独特性。
原文始发于微信公众号（车灯俱乐部）：奥迪的车灯黑科技：凭借激光大灯、OLED尾灯、DMD技术，奥迪掀起照明技术革命！
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