把所有汽车的中控都改成 iPad 可行吗?

把所有汽车的中控都改成 iPad 可行吗,可行,但并不适合。

很多人从车规级角度去大谈特谈,说只要符合车规级的ipad,上车就没问题。我认为从车规级的角度讨论这个事儿意义不大,原因在于车规级的壁垒并没有那么高,苹果把IPAD做到车规级,也不是没有可能的。

从本质上看,可行但不适合的原因在于,汽车的属性决定了其并不适合 iPad 这种信息交互形态,下面我从做汽车HMI项目和咨询的经验来谈几点感受:
  • 属性和交互逻辑不同,汽车的出发点与消费电子的产品设计出发点完全不同;

  • 复杂度不同,需要整合的资源不在一个量级;

  • 汽车发展历程中,我们长期以来可能过于在意产品的外在表达方式,而往往忽视了内部场景化交互体验的重要性。

1、属性和交互逻辑不同,出发点完全不同

目前阶段,消费电子产品如手机、iPad等,都在通过大屏及炫酷的显示技术创造沉浸式的体验,交互上追求复杂的动效及绚丽的视觉效果,而汽车不同,汽车的属性和基本出发点是安全和用户体验,安全是车机体验的最根本的需求。

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我在带一些新手HMI设计师的时候,他们遇到的最大的问题不是把中控和仪表的视觉和交互做的多么炫酷,而是不能收敛到一个合适的水平来适应车机的安全属性,以及在2S原则和12s原则的框架下完成HMI设计。

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福特汽车曾做过调研,分别在车内和在家里问用户同样的问题——你在车内最需要的功能是什么?其中调研结论表明,在家里回答时很多用户选择了娱乐、休闲的功能,而在车内不管是乘客还是驾驶者,都认为最重要的功能必须和安全相关,而在满足安全需求后,车上选择放松休息的比选择娱乐需求的人多。
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在针对性的HMI设计过程中,福特汽车也将安全作为第一因素来考虑HMI的软硬件架构及用户体验。驾驶者在使用高级辅助驾驶功能时最大的心理压力来自对车辆周围环境及车辆自身行驶状态的不确定性。

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因此在Mustang Mach-E车内HMI设计中仍然保留了位于驾驶者视线正前方的仪表板,而当高级辅助驾驶功能激活时,仪表板上最显著的位置用直观的“安全气泡”设计告诉驾驶者车辆所处环境变化及车辆安全行驶状态——只要“安全气泡”保持蓝色,便可放心放手行驶,“安全气泡”的图案设计同时也是一种心理暗示,有助于建立驾驶者的安全感,提高自动驾驶体验。

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我们在福特EVOS座舱的HMI设计也看到了安全对于福特而言,显然是首要考虑和保障的要素。其中,福特EVOS车机中控屏作为智能座舱的核心显示控件,完整的大屏除了带来视觉冲击感外,在保证安全驾驶和主副驾交互方面都花了很多信息安全体验的考虑

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从信息框架上看,福特EVOS横跨前舱的超1.1米超广域巨幅屏是整个座舱的交互核心,由一块12.3 英寸的高清仪表屏和一整块27英寸4K高清中控屏组成。

传统的车机多联屏相当于几个iPad的拼接,各大屏各自为政,用户需要在具有相应功能的大屏上操作才行,从本质看,这样的多联屏交互是割裂的。

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而福特EVOS的中控不是联屏,而是一块整屏,其操作与传统的多联屏不同,用户不必思考和选择“导航要用中控屏”、“听歌要用娱乐屏”,而是将中控整个屏看做一个整体进行交互,这样的好处是交互体验可以更完整流畅,简化了操作步骤,大屏交互界面采用福特全球最新UI设计风格,功能分布更为直观、简洁,不需要额外的认知就能完成操作。

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此外,在主副驾的交互逻辑上,福特也没有一味堆料,而是以用户切实需求为核心进行功能开发。其业内首创的“联合驾趣“功能,更是打破了主副驾的交互壁垒,能够让主驾和副驾协同,实现信息交互和共享,副驾也可以承担起协助驾驶的责任,从而有效增加行车安全性。

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主驾开车时,副驾可以分屏享受海量娱乐活动,而主驾不必切断导航功能,当主驾视线受副驾娱乐内容影响而偏离时,监测系统会停止播放娱乐内容,保证行车安全;在设计上,仪表与车机也互相独立,即使在车机卡屏或者黑屏状态下,仍保证驾驶安全。

通过这些手段,可以最大化的提升驾驶安全和交互效率,这与手机、ipad等数码产品的交互逻辑是完全不同的。

2、复杂度与整合的资源不在一个量级

汽车的配件从大小和质量上都远超手机,从材料上说,一辆汽车上所用的材料就有几千种,而且这些材料还在不断地更新换代,手机很难比,随着智能化的普及,汽车的三电、车身控制,娱乐系统、车载通信系统、自动驾驶等技术量级远超手机,每分钟处理的数据量级更是不在一个水平。

以自动驾驶为例,自动驾驶汽车每小时将产生4tb甚至更多的数据,其中包括了关于道路状况、天气、周围物体、交通和街道标志的实时信息数据,而所有这些信息都必须在车内各部件之间共享,并用于在瞬间做出驾驶决定。

每秒运算万亿次,这意味着每一辆车都是一台滚动的超级计算机。此外,自动驾驶汽车的组件和传感器,都必须与未来的自动驾驶汽车的摄像头、激光雷达传感器以及新的网络兼容,这比手机的系统升级要复杂得多。

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在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中,传统分布式架构也近乎接近其架构极限,面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心,汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。

而高度集成式系统分布设计,可以为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用,提供高速稳定的数据传输和处理能力支持,这也给燃油车和纯电汽车更大的智能化扩展空间,这种电子电气架构上的复杂程度也是手机所没办法比拟的。

另外,我也借此机会跟大家科普一下,很多人只要一听到“电子电气”、“智能汽车”、“智能座舱”这些词汇,大家都先入为主的认为都是在描述一辆纯电车型,其实不然,就像福特EVOS这样的燃油车型,采用的是和纯电汽车一样的电子电气架构,从智能化体验上看,和电车的差别上并没有那么大。

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汽车的智能座舱系统也比以往更加复杂。

以福特EVOS这款车为例, 其FNV智能互联全网架构赋予了EVOS整车OTA升级能力,覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶,以及动力相关模块,超过全车95%模块支持空中升级。此外,百兆以太网带宽使得数据传输速度是传统汽车的100倍,实现了更高效的信息通讯,并可扩展至千兆甚至10Gbps,高速全时互联全面满足4G时代所需的车联架构,并为即将来到的5G车联时代做好准备,这是普通消费电子产品远远达不到的。

下面说说第三条。

3、场景驱动“千人千面”的车机交互体验

在大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展的今天,汽车正在从一个“硬件为主”的工业化产品转换为一个“软件定义”的智能化终端,而随着多元化和个性化的发展,越来越多的汽车品牌正在将汽车的用户需求融入汽车研发、生产的全价值链,这可以满足用户“千人千面”的个性化需求。

威马W6的自定义场景编程(场景切片),小鹏P7及智己汽车提出的场景化(场景屏),以及福特EVOS智能座舱通过集成人脸、手势、语音和触屏的多模态交互,以用户场景为驱动的人车交互体验(如主副驾协同驾驶、自由秘境等场景),目的都是创造个性化的出行与交互体验。

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生活中需要仪式感,而很多仪式感的营造需要一个空间,而不仅仅是一块屏幕。为了增加驾乘仪式感,福特EVOS打造了自由秘境场景,通过27寸的大屏动画和播放舒缓的音乐,配合车内立体音响、氛围灯,座椅自动调节至最舒适的状态,营造私密的个人空间。

在汽车的发展历程中,我们长期以来可能过于在意产品的外在表达方式,而往往忽视了内部的交互体验的重要性,而智能座舱时代给了汽车人机交互更广阔的空间。

目前的智能座舱已经不再是一个单纯的工具,而是可以不断学习车主偏好,结合用户大数据进行主动场景化推荐的智能体,功能和使用场景已经远远超过了一个iPad所能承载的功能。

小结

综上我们可以发现,iPad上车是非常不容易的,这需要从零到一去打破现有iPad的规范、技术及设计思路,所以就别强求咯,我们好好做自己的车机中控不香吗?!


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原文始发于微信公众号(未来出行实验室):把所有汽车的中控都改成 iPad 可行吗?

作者 ab