1、什么是一体屏
研究表明，新能源汽车用户对车辆智能化特征，尤其是车载显示屏，具有较高的关注度（中汽数据，2022）。近年来，车企在屏幕数量、尺寸和素质等方面持续提升。就主仪表台而言，仪表屏、中控屏、副驾屏已成为标配。
尽管越来越多车型覆盖了这些屏幕区域，但屏幕组合方式存在差异，主要分为独立多屏、多联屏和一体屏，三者在产品形态、功能体验和性能要求上各有不同。「独立多屏」：各屏幕功能独立，内容流转受限，且屏幕素质差异可能导致体验割裂。「多联屏」：物理上连为整体，但依然有分隔边框，视觉体验提升，但功能流转仍存在摩擦。「一体屏」：采用一整块无物理分隔的大屏，观感统一，带来沉浸体验，同时对芯片性能提出更高要求。
一体屏被认为是车载屏幕未来的重要发展方向（创新录，2023），但实际应用仍较少，主要集中在吉利银河、极越、智己、阿维塔等品牌。目前，针对一体屏的HMI设计尚缺乏系统总结。
本文旨在分析一体屏的价值，基于现有落地案例，提炼一体屏HMI功能创新框架，并提出具体功能细化要求，为产品经理、HMI设计师等行业从业者提供参考，助力一体屏发展。
主要注意的是 1）下文将基于中控区和副驾区一体屏作为分析对象，原因主要是为了简化分析，后续从业者可以在此基础上扩充三区一体屏的研究。2）本文援引的材料和案例时效性截止到2024 年 Q3，部分资料可能已经过时。
2、一体屏的价值
一体屏的价值可以从用户和产品两个维度展开分析。
从用户角度来看，一体屏有效拓展了用户的使用需求，主要体现在角色、能力与效率三个方面。首先，在角色拓展上，一体屏打破了传统固定的屏幕分区，为副驾驶等座位创造了更多互动与使用的可能性。其次，在能力拓展上，一体屏通过消除功能内容之间的物理隔断，使得内容流转、沉浸式体验成为可能，激发出更多创新的使用场景。最后，在效率拓展上，一体屏为多任务、多视图适用创造可能，配合创新的交互设计，从而提升整体交互的效率。
从产品角度来看，车载显示屏主要承担驾驶辅助与信息娱乐两大核心价值。一体屏在驾驶辅助方面的赋能，主要体现在信息展示的提升上，例如智己LS6所搭载的全画幅数字驾驶屏，能够实时呈现全屏SR（Surround Reality）画面，在SR之上通过悬窗形式展示盲区影像，同时叠加路边商铺信息及Carlog旅行记录功能，极大丰富了驾驶过程中的信息获取与感知。
智己 LS6（来源：官网）
在信息娱乐方面，一体屏通过极具冲击力的视觉体验提升了用户感受，如银河E8采用全屏实时主题，将车内外环境自然融合，部分娱乐应用还能联动座舱硬件，例如赛车游戏与方向盘动态同步，带来沉浸感更强的娱乐体验。
银河 E8（来源：官网）
值得注意的是，由于一体屏仍处于应用发展的初期，目前各品牌对其赋能潜力的挖掘尚不充分，未来仍有广阔的创新空间。
3、一体屏HMI功能创新框架
实际上，在做产品规划时分为用户需求驱动和产品技术驱动，而本分析更多属于技术驱动，在寻找功能创新方向时，可基于屏幕模式、功能创新路径出发。
3.1、屏幕模式
针对双区一体屏设计，业内已有可参考的探索，包括微软（双屏设计规范）、Oppo/小米/华为（折叠屏设计规范）。在此基础上，结合车载场景实践，笔者归纳出五种双区一体大屏HMI屏幕模式，分别是传统分区、沉浸全屏、主从分屏、对比分屏、小窗模式。
一体屏 HMI 屏幕模式（来源：笔者自绘）
传统分区是指把屏幕默认分为中控区和副驾区，以半屏显示应用，完全符合用户现有使用习惯。
沉浸全屏是指将应用铺满全屏，它可以显示更多内容，进而提升用户获取信息的效率，并且带来更沉浸的视觉观感。如银河E8的无界桌面，车模环境贯穿三个分区，整体和谐统一，审美价值较高。此外，该车也搭载了实验室、赛车类游戏、全屏影院等全屏App，沉浸式体验突出。
银河 E8 无界桌面（来源：官方B站号）
主从分屏是指屏幕展示同一应用的两个不同视图，通常是列表视图和详情视图结合。用户同时查看，这可以减少反复跳转，操作更便捷。如银河E8在中控区使用地图App设定路线时，点击扩展按钮，会在仪表区展示地图导航；在使用KTV 功能时，点击扩屏按钮，可以设置一个区展示视频播放，另一个区展示列表。
银河 E8 地图分屏（来源：官方B站号）
银河 E8 KTV 应用（来源：B站博主）
对比分屏是指屏幕呈现两个具有关联的应用，两者所提供的内容可以实时呼应。相关联的内容可以用不同形式展示，这便于用户理解。例如在极越 01中控区点击某些设置项（如灯光）时，仪表区的车模会联动展示部位。
极越 01 设置项车模联动（来源：小红书博主）
小窗模式是指将临时的或者更深层级的信息/按钮，通过小窗展示出来，减少了多任务对当前任务的干扰，也可改善部分内容层次过深的问题。例如智己的雨夜模式，利用小窗提供视野补盲，提升了行车的安全；又如Flyme auto，播放音乐将以小面板的形式出现在中控区。
智己 LS6 雨夜模式（来源：B 站官方号）
银河 E8 小窗模式（来源：官方B站号）
3.2、功能创新路径
对车载显示屏幕的功能创新路径，可分为推出全新大屏App、现有App大屏优化、多个App增加联动和系统交互框架优化（主要是分屏交互），它们的创新程度整体和研发成本整体上是递减的，具体可行性需要依照具体研发资源而定。
3.3、一体屏HMI 功能创新框架
结合屏幕模式和功能创新路径，建立功能创新矩阵。可以得到如下创新模式：开发全新的大屏App、现有App全屏适配、现有App主从屏适配、现有App小窗设计、现有多个App联动设计、对整体分屏交互设计。
一体屏 HMI 功能创新框架（来源：笔者自绘）
产品经理可以参考上述功能创新矩阵，结合现有车机APP进行大屏功能规划。以下分别提供参考案例。
●开发全新的大屏App：新增全屏游戏、全屏影院等。
●现有App全屏适配：现有的用户中心可以考虑全屏布局，并且支持用户自定义布局。
●现有App主从屏适配：爱奇艺、KTV、文件管理等内容型App都可以考虑主从分屏模式，可参考平板设计中的平行视界模式。
●现有App小窗设计：在地图类产品上通过小窗形式展示更多信息（如AI对话、线路图）。
●现有多个App联动设计：设置项与车模、使用说明等应用的联动等。
●对整体分屏交互设计：对分屏的进入、比例调节、位置互换、分屏退出做针对性的交互优化。
4、一体屏HMI功能细化要求
具体的功能方案还应该考虑屏幕模式的功能细节、分屏交互设计细节、自定义设置细节、安全策略细节。
4.1、屏幕模式的功能细节
在此主要定义每个屏幕模式是否支持更多子功能，比如在某个应用支持了全屏布局，考虑道可及性问题，某些内容模板是否支持自定义或者可以循环滑动，以便于主驾驶和副驾驶能够方便的触及到。这部分有赖于读者针对具体的功能进行深入研究，在此不多赘述。
4.2、分屏交互设计细节
基于主流车机和移动设备（iPad、折叠屏）的分屏交互设计，可以把分屏交互归类为分屏进入、比例调节、位置交换、退出分屏四种。首先，讨论承载这些交互的控件，它大概可以分操纵杆（如下图，三个圆点组成的控件）和按键两种。操作杆支持点按、按住拖动操作，而按钮只支持点按。简单分析可知，按住拖动在比例调节、位置交换方面具有更加自然的优势，并且无需设置多个按钮以满足交互需求，界面更加简洁。
小米 su7分屏交互控件（来源：官方小红书）
其次，再看四个交互（参考对比表）。① 分屏进入可以分为手动和自动两种，手动进入可以细分为两种，一是点按操作杆，进行弹窗交互；另一种是直接拖动进入半屏后，选择第二个APP。② 比例调节并非所有车机都支持，在支持的车机中，比例也是有限制的，例如小米车机支持1/3和2/3两种比例。③ 位置交换的操作可以分为点击按钮、按住拖移、多指手势3种。④ 退出分屏也可以分为手动和自动（考虑行车安全）两种，手动退出可以细分为两种，一是点按操作杆，进行弹窗交互；另一种是直接拖动退出。
主流车机分屏交互对比（来源：笔者自绘，具有时效性，仅供参考）
结合上述对一体屏的分析，笔者分为大屏的交互设计需要满足如下设计要求
1、推荐基于操作杆设计交互
2、由于功能规划多个屏幕使用模式，操作杆应该支持点按弹窗，并且提供多种模式的菜单供选择。
3、由于车机一体屏面积较大，按住拖移的操作成本较高，因此在位置交换应更多考虑手势操作。
4.3、自定义的设置细节
多款车机支持自动分屏，这可以提升操作效率，但在一体屏的设置中，它不仅需要设置是否自动进入，还需要设定进入哪种模式。问题是在设置的交互中，是应该让用户针对每个应用设定默认的模式，还是先让用户针对每个模式，添加应用。
就前者而言，用户更加熟悉应用的特点，先选择熟悉的事物，再针对屏幕模式进行设定，更加易用。就后者而言，首先摆出所有的新的屏幕模式，用户感知到的创新程度更高，更利于宣传。所以具体哪一种更好，可能需要综合业务需求和用户体验进行考虑，在此不做讨论。
4.4、安全策略细节
屏幕功能设计需要考虑安全问题，如娱乐类应用全屏打开干扰驾驶；副驾区应用尝试进入大屏时，可能导致主驾应用退出。车安限制策略是必要的。比如行车过程中，非驾驶相关App无法进入大屏模式；驾驶相关功能大屏时，操作区始终常驻主驾区。行车过程中，主驾已经打开的应用，常驻前台，副驾区应用无法利用中控区屏幕。
5、参考
1、新能源用户配置需求及感知价值洞察研究，中汽数据，2022
2、主流中大型SUV车机大屏横比 极越01首创“真一体化”，创新录，2023
