随着汽车新四化的发展，近两年来，智能汽车内外饰行业正在被一项新工艺所冲击：这就是2026年以来被各大主机厂广泛关注的PUR模内喷涂工艺（IMC，In-Mold Coating，模内涂层）。
为什么这项技术会火？汽车内饰智能表面需要集成触控、背光，以及氛围灯的均匀光效；而外饰则在酷炫好看的基础上还得考虑激光雷达、毫米波雷达等智能传感器的集成。比如说宝马 i7 水晶内饰、特斯拉 Cybercab 无缝车身、理想和吉利的大尺寸外饰件，都在追求一体化、免喷漆、又亮又透的表面效果。传统"注塑+独立喷涂车间"工艺链条长、还容易出色差掉漆；而模内喷涂把涂装直接搬进模具，一次开模就出带漆面的零件，正好踩在这一波智能化升级的所有需求点上。
雷克萨斯 ES 车型搭载的行李舱内饰板，采用科思创Makroblend® UT235M 材料，由丰田合成通过模内涂层（In-Mold Coating, IMC）工艺生产制造，来源科思创
目前，同一门工艺，各家注塑机厂出于专利和品牌，起了不同的商品名：克劳斯玛菲叫ColorForm、恩格尔叫clearmelt、伊之密叫ReactPro、泰瑞叫ColorSure™、住友叫SSIMC、海天干脆直接叫"PUR模内涂层"。名称不一，但其实是同一个概念——把喷漆车间装进模具，脱模即成品。接下来，我们来对这几家公司的相关产品逐一介绍：
艾邦建有汽车内外饰PUR模内喷涂工艺交流群，欢迎扫码识别加入
ColorForm 是一种注塑成型中的 PUR 涂层工艺，其中热塑性部件在注塑成型后立即用聚氨酯 (PUR) 表面进行处理。与传统的塑料喷涂不同，这种涂层是直接在模具内完成的（“在线”喷涂）。
其主要优势在于：塑料零件可以直接在注塑模具内进行喷涂，无需单独的喷涂系统。
克劳斯玛菲是模内喷涂的"鼻祖"——2010年K展正式推出ColorForm。它用一块可旋转180°的旋转板（Swivel plate）模具：先在注塑工位打出热塑性基材，冷却后开模，旋转板带着基材转到注漆工位，双组份PUR/PUA经混合头高压注入基材与模壁之间的间隙、流平固化；与此同时，另一个工位同步注塑下一件基材，两道工序并行，能大大提升整体的生产速度。从全球首个量产件2016年标致3008高光黑A柱，到2025年K展的FrontIQ Light概念大灯，再到2026年理想汽车大尺寸外饰件。
ENGEL clearmelt工艺——即在注塑模具内部直接进行聚氨酯浸涂——正日益成为替代昂贵热塑性部件后涂层工艺的优选方案。 其优势显而易见：clearmelt工艺能实现卓越的表面质量，具备纯热塑性塑料无法企及的高抗刮擦性与视觉深度。
ENGEL clearmelt三步法：①注塑载体→②切换模腔→③PUR flood包覆来源：Plastics Insights / ENGEL
该工艺还显著缩短了工艺链，提升效率，简化零件物流并降低成本。热固性塑料 PUR 保护层使组件具有耐刮擦性和冲击强度。由于自我修复效果，划痕可消失。2025年，恩格尔正式推出全新的clearmelt技术中心。
恩格尔的clearmelt采用滑台式（sliding table）模具，分三步：①滑台移出，先在模内注塑出热塑性载体件；②滑台换位、改变模腔体积留出涂层间隙；③双组份PUR flood-coat注入并包覆载体、模内固化。混料计量环节由全球混料计量巨头Cannon配套，主打高光、高透、带自修复的智能表面；宝马iX智能肾形格栅、宝马i7水晶交互光带，用的都是这条路线。
ENGEL clearmelt技术中心一套由duo 1800二板式注塑机与聚氨酯计量系统组成的试验配置
伊之密ReactPro一步法实现注塑和聚氨酯包覆成型技术的结合，并搭载水平转盘模具技术，以”一步成型“工艺替换传统表面喷涂工艺。将注塑模具、聚氨酯模具安装在注塑机上，聚氨酯反应设备的PU混合头安装在注塑机的PU模具上。
伊之密ReactPro一步成型原理图，来源伊之密官网
伊之密的ReactPro可以说是IMC的国产代表，以DP两板式注塑机为平台，搭载InPUR/PUR在线混炼计量系统——PUR两组份在高压下瞬间混合后直接注入模腔，一次成型带漆面零件。2019年K展首次展出，是国产注塑机厂里较早把PUR模内喷涂做成标准化交钥匙方案的玩家。
双色多组分技术：伊之密进一步考虑方案的高效性，引入水平转盘模具技术。该技术实现两个模腔内，PU材料的固化成型与产品注塑成型同时进行。针对不同级别压力、温度和反应时间均有不同的设计，较大程度地节省了制品批量生产的时间。来源伊之密官网
2026年ALE上，泰瑞将ColorSure™模内喷涂技术集成于全新一代双色电动注塑机NEO·M280e，进行了高清雾灯模内喷涂一体化成型的现场演示。
泰瑞的ColorSure™研发历时5年，把注塑成型与表面涂装合二为一，有效克服传统二次喷涂工序繁杂、周期长、VOC排放高、涂层附着力弱等痛点，为高光外饰部件制造提供了高效、绿色的一体化解决方案。目前集成在新一代全电动双色注塑机NEO·M280e上，主打智能车灯和高光外饰件。（早期曾用名CoatingSure™）
泰瑞NEO·M280e多组份电动注塑机，ColorSure™集成平台来源：泰瑞官网
在汽车车灯生产中，ColorSure™技术展现出卓越的表面表现力。涂层与基材通过化学交联实现一体化结合，粘结强度高。采用的PUR聚氨酯涂料兼具耐刮擦、自愈性、色彩丰富等优势，为车灯设计提供了更广阔的创新空间。
海天聚氨酯一步法成型解决方案是一种创新的制造工艺，在海天JU6500/4300SE机型上，将PUR材料反应注射成型。
聚氨酯的AB组份(多元醇和异氰酸酯)被精确地计量后，通过高效的管道系统，输送到混合头中高压碰撞，充分混合，确保了材料反应的稳定性和成型后制品的品质。
海天直接叫"PUR模内涂层""PUR免喷涂交钥匙方案"或"模内喷涂一体化解决方案"。2026年5月，海天与德国PUR反应成型巨头亨内基（Hennecke）达成战略合作：把海天高效注塑机与亨内基高精度PUR计量、混合、喷涂系统深度集成，从设计、开发到制造控制全链路打通，将模内喷涂从内饰件拓展到外饰件。
海天JU7500M/2400汽车格栅模内喷涂专用解决方案，PC/ABS+PUR材料体系。（图源：海天塑机）
住友重工与精工技研共同开发的SSIMC，是一种模内涂层系统，采用住友全电动双色注塑机（SE-DU-CI）。其点胶单元集成在注塑机的操作侧，可在注塑的同时在模具内进行涂层，从而大大简化了传统的涂层工艺，并降低了环境负荷和成本。传统的喷涂工艺需要油漆损耗、干燥设备和废气处理，而SSIMC几乎将油漆损耗降至零，并将二氧化碳排放量减少约60%。此外，通过模具表面转录实现的高精度涂层形成，即使在三维形状和纹理表面上，也能在实现均匀厚膜涂层的同时，有效防止污染。
该工艺2025年K展首次公开亮相，2026年开始系统销售。它走差异化路线：聚焦280吨以下中小型二材注塑机、面向小型零件做型内涂装；注漆后只压缩涂装那一侧的模具，从而同时兼顾薄壁化与高转写性，主打环保减碳与高质感装饰。
住友Demag在K2025展会上首次公开展出SSIMC型内涂装技术，来源：住友重机
同一门IMC工艺，六家走的是六条不同的路：克劳斯玛菲靠旋转板双工位并行抢节拍，恩格尔用滑台换模腔做高光高透，伊之密和泰瑞把它做成国产标准化机型，住友聚焦小型二材机打差异化，海天则直接联手亨内基交钥匙——路径不同，目标一致：让"脱模即漆面"从展厅走向量产。
• 2004年 克劳斯玛菲推出SkinForm软触感工艺，为模内涂装铺垫
• 2010年 克劳斯玛菲K展正式发布ColorForm；恩格尔同期推出clearmelt
• 2016年 标致3008高光黑A柱量产，ColorForm全球首个量产件（Weidplas/克劳斯玛菲）
• 2021年 宝马iX智能肾形格栅量产，首个大规模外饰IMC件（ENGEL clearmelt）
• 2022年 宝马i7水晶氛围灯/水晶旋钮上市，模内喷涂进入豪华内饰主场
• 2025年 K展：住友SSIMC首展、克劳斯玛菲FrontIQ Light概念大灯；特斯拉Cybercab量产
• 2026年3月 理想+富维东阳+克劳斯玛菲嘉兴下线全球首件1.4米级大尺寸外饰件
• 2026年5月 海天国际与德国亨内基战略合作，推出PUR免喷涂交钥匙方案
• 2026年9月 吉利+敏实+SABIC下线国内首款量产大型PC/PUR外饰件
传统 “注塑 + 后喷涂” 工艺受 VOC 排放、能耗、多道工序及良率问题制约，PUR 模内喷涂一体注塑成型（IMC）工艺正在改写这一生产现状。艾邦现建有PUR 模内喷涂交流群，现有吉利、BMW、一汽、广汽、敏实、延锋、岐塑提爱思、特科、法雷奥、司达光电、昆山金运、睿普聚氨酯、万华化学、峰梅化学、科思创、克劳斯玛菲、伊之密、恩格尔、泰瑞等等行业知名企业专家已进群，欢迎扫码加入。加入前请转发本文。
智能表面是指结合装饰性与功能性的车内表面。未来汽车内的每一个表面都可以是智能表面，包括门饰板、仪表板、方向盘、天窗模块、照明系统等等，这些表面现已由装饰作用向机电一体化用户界面发展。现在智能表面技术正处于市场导入及成长阶段，发展潜力巨大，如何把智能表面技术做到更好，需要主机厂、方案设计、零部件供应商、材料企业等的共同努力，现艾邦建有汽车智能表面微信群，吉利、比亚迪、长城、长安、东风、延锋、宜兰汽配、宁波华德、温州锦成、科思创、库尔兹、肖特等企业均已加入，欢迎产业链上下游的朋友入群探讨，共谋进步。
