6月13日，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛在广州启幕，德赛西威执行副总裁李乐乐以《构建平权的辅助驾驶未来》为题发表演讲，用“安全筑基、普惠智行”八个字深刻阐释了安全与辅助驾驶平权之间的紧密关系。
辅助驾驶没有“性价比”
中国电动汽车百人会发布的数据显示，高速NOA、城市NOA等功能，正在向10至20万元价位的主流车型普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%。辅助驾驶下探中低端车型，这不是技术功能的“秀场”，而是让“安全”普惠大众的关键一步。
李乐乐
德赛西威执行副总裁
“安全平权是辅助驾驶平权的前提，安全技术的普及是最大的平权之一。”
李乐乐指出，辅助驾驶平权不是简单牺牲性能后的功能下放，真正的平权是让每一位驾驶者，无论驾乘何种车型，都能够享受到安全可靠的组合辅助驾驶技术。从这个角度说，安全平权是辅助驾驶平权的前提，安全技术的普及是最大的平权之一。 辅助驾驶带来了丰富的个性化体验，智能技术下沉也让消费者有了更多选择。但值得注意的是，同价位车型的智能化配置参差不齐，虽然功能看似相近，但其背后的产品性能、参数可能存在巨大差异，这导致安全水平有明显分化。 李乐乐强调，更多的辅助驾驶功能并不代表“更好”，辅助驾驶没有“性价比”的概念。从豪华选配到无感标配，汽车智能化要坚决落实安全性，才能走向真正的“平权”。
安全是“平权”的真正起点
李乐乐在演讲中指出，平权需要遵循一个铁三角范式，即：安全体系X性能支撑X规模降本。 从安全、舒适、高效到安全、愉悦和绿色，安全始终是德赛西威第一使命。德赛西威高度重视安全体系能力的构建，在网络安全、预期功能安全、功能安全等方面，获得一系列全球公认的高等级汽车功能安全标准认证，凭借行业领先的软件功能安全能力与全栈自主研发体系，将安全基因深植每一项技术创新与产品落地。
在智能汽车传感器数量持续攀升的同时，大模型竞速上车，这导致算力资源仍处于紧张状态。在此背景下，辅助驾驶安全性对高性能的需求仍在持续走高：唯有算力充裕，才能有效应对极端天气、复杂路况等可能带来的长尾风险；另一方面又要看到算力发挥的上限受制于带宽瓶颈，这意味着真正的高性能平台需以“大算力、高带宽、大模型”为前提，构建安全冗余体系。 当前，汽车行业纷纷加码辅助驾驶研发，同质化竞争加剧让行业陷入“重复造轮子”的困局，这同时导致成本居高不下、配置失衡等隐性风险。德赛西威致力于发挥行业资源聚集优势，推动辅助驾驶产品技术标准化，建立安全冗余的高性能基座，通过规模化摊薄成本，让辅助驾驶技术突破层级壁垒，实现安全与体验平权。 在德赛西威“智慧出行，全球共享”的愿景下，我们共同致力于让所有人都能享受到技术的温度，安全筑基守护每一次出发与抵达，普惠智行构建平权的辅助驾驶未来。
