近日，备受瞩目的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草工作，目前处于公开征求意见阶段，未来将取代现行的GB/T 39901-2021标准。与现行标准相比，新标准从推荐性转变为强制性，并且适用范围进一步扩大，明确要求“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”。其中，M1类主要包括轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类则主要是轻型载货汽车。
随着强制性国标的实施，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统，AEB不再是高配选装，而将成为安全标配。
不仅是乘用车，在商用车方面，今年4月交通运输部针对营运车辆发布了《营运客车安全技术条件》《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》等5项交通运输行业标准第1号修改单，要求营运客车、载货汽车、牵引车辆和危险货物道路运输车辆均需装配AEBS，2026年将全面实施。
这意味着国内所有乘用车及商用车都将进入大规模前装AEBS的倒计时。
01
从选装到强装，AEB将撬动千亿级市场
AEB，即自动紧急制动系统，是当前L2级辅助驾驶架构中的核心组成部分。它通过传感器主动检测前方碰撞风险，在必要时发出警示甚至自动刹车，以减少因驾驶员注意力分散或疲劳驾驶引发的追尾事故。在智能驾驶快速发展的背景下，AEB被视为“最具性价比的安全配置”，但此前主要集中在高配或选装阶段。据乘联会数据，AEB在国内乘用车整体渗透率约为60%，而在售价8万元以下的入门级车型中，装配率仅为2.6%，大量中低端车型仍缺乏基本的前向主动安全能力。不过，目前AEB的技术成熟度与成本结构已具备大规模落地的条件。
有数据显示，如果在8-16万元价格区间的主流乘用车市场全面导入AEBS功能，仅乘用车前装市场就能带来超过500亿元人民币的新增市场空间。在商用车市场、后装市场、海外市场等方面，AEBS产业链正在向更广泛的场景拓展。据国联证券预测，到2027年，中国AEBS系统的整体产业链市场规模有望突破1000亿元。
02
融合感知是AEB“标配”，毫米波雷达将成为“刚需”
从技术角度看，感知系统正朝着多传感器冗余的方向发展，安全性能不再依赖单一传感器。多雷达+多摄像头等多传感器融合成为主流趋势，融合感知从“高配”逐渐变为“标配”，主动安全配置从边缘走向核心卖点。
尽管“纯视觉”方案仍然备受关注，但摄像头在强光、逆光、大雨、浓雾、夜间等关键场景下容易“失明”，无法有效抉择，这也正是很多事故的根源。激光雷达虽然可以克服摄像头的不足，但价格较高，且在大雾和下雨时的功能可靠性也有待提升，对主机厂来说，激光雷达更像是城市NOA的入场券，而不是全场景的感知兜底。相比之下，毫米波雷达成为一种理想的中间解决方案。其穿透雨雾、抗干扰、低延迟的物理属性优势，使其在感知体系中成为一种不可替代的“压舱石”。
它的不可替代性主要体现在以下几个方面：
·全天候、恶劣天气下的可靠探测能力。 毫米波能够有效穿透雾、霾、烟尘、小雨、大雪等光学传感器（摄像头、激光雷达）性能严重受限甚至失效的恶劣天气条件。这是其最核心的优势。毫米波雷达不依赖于环境光照，在夜间、隧道、强光眩光（如逆光行驶）等低光或光照剧烈变化环境下，性能依然稳定可靠。摄像头在这些场景下表现会大打折扣。
·直接、精确的速度测量。毫米波雷达利用多普勒效应，能够直接、精确且实时地测量目标物体相对于雷达自身的径向速度。这对于判断前方车辆是静止还是运动、相对速度多大至关重要。
·作为传感器冗余的关键一环。高阶自动驾驶的核心原则之一是传感器冗余。毫米波雷达提供了一种与摄像头和激光雷达物理原理不同的感知方式。当一种传感器失效（如摄像头被强光致盲、激光雷达在浓雾中性能下降）时，雷达可以作为重要的备份和交叉验证来源，提高系统的整体鲁棒性和安全性。
·成本优势。相比于摄像头系统和激光雷达，毫米波雷达具有显著的成本优势，使其能够大规模应用于各类型车辆上，并且技术成熟稳定，可靠性经过长期验证。
毫米波雷达的物理特性优势决定了其将成为多传感器融合体系中不可或缺的“刚需”。
03
木牛毫米波雷达：厚积薄发，为AEB注入“精准感知”新动能！
木牛科技AEB毫米波雷达解决方案，已迭代到性能领先的第三代前雷达K77-G3，在性能上展现出了全球领先的实力，其探测精度、抗干扰能力及环境适应性均达到业内头部水平，与国际知名厂商的雷达相媲美，测量精度与分辨率较上一代提升2～3倍，探测能力可满足JT/T 1242标准对AEBS的功能和性能要求，输出目标更加准确、稳定、可靠。
K77-G3采用先进的信号处理算法和抗干扰设计，显著提升了识别前方障碍物的精准度，即使在复杂多变的道路环境或恶劣天气下也能保持稳定的性能表现，为AEB系统提供更可靠的数据支持。
除了第三代前雷达K77，木牛科技的4D成像雷达I79也早已布局，在多年的技术探索和经验积累中，木牛不断优化波形设计、孔径阵列、收发通道、算法架构、运算效率和抗干扰等方面。新一代4D成像雷达采用了独创的Antipodal专利天线设计，融入多雷达抗干扰设计，采用高分辨算法大幅提升分辨率、增加俯仰维分辨能力，将点云密度提升超过10倍，同时突破了传统4D成像雷达的点云密度距离限制，增强了对静止环境的描述和可行驶区域的分隔，可实现高速和城市级别的高阶智能驾驶。木牛创新的全栈自研方案，不仅节省了雷达物理通道和成本，在性能表现上也更加优秀和稳定。
同时，借助AI算法训练和机器学习数据库扩展，毫米波雷达可实现对各种目标类型更准确的识别，不断增强车辆行驶在各类场景下的目标类别和状态辨别，从而降低误判率，让雷达探测精度显著提升。
木牛雷达突出的性能表现和技术创新能力也得到了行业的认可，木牛科技目前已经拿到多家商用车主机厂的定点，并将持续覆盖更多的商用车及乘用车AEB系统订单。
木牛科技作为一家以技术创新引领企业发展的毫米波雷达公司，近十年的技术积累及行业深耕经验，坚持不懈的对产品打磨和迭代，奠定了木牛雷达的技术领先优势，未来木牛毫米波雷达也将为AEBS注入更多“精准感知”新动能！
为促进行业的交流与发展，艾邦建有汽车毫米波雷达产业交流群，奥迪、奔驰、宝马、丰田、海拉、博世、维宁尔、大陆、安波福、法雷奥、电装、华为、德赛西威、均胜电子、华域、宝理、丰田合成、Zanini、四维尔、麦格纳、敏实、伟巴斯特、SABIC、科思创、巴斯夫等产业链上下游的朋友入群探讨，共谋进步。长按下面二维码申请加入。
