电子电气架构(EEA)，指旨对复杂系统的传感器、执行器、ECU、线束、操作系统等软硬件进行设计的系统解决方案。行业广泛参考由博世集团给出的电子电气架构路线图，分为三大阶段：分布式阶段、域集中阶段、中央集中式阶段。域控制器是在域集中阶段出现，它将众多分散的ECU功能集成到更强大的主处理器上，从而实现对车辆特定功能域的集中控制与管理。当前汽车的电子电气架构，正处在从“域控制”向“中央集中式”演进。

博世集团提出的电子电气架构路线图

在智能化竞争背景下，电子电气架构已成为主机厂技术实力的体现，而域控制器作为电子电气架构的核心，已成为主机厂技术竞争的关键，不同的车企也有其独特的演进路径。简单整理了部分主机厂电子电气架构的演进情况。

识别二维码，加入汽车域控制器交流群

比亚迪电子电气架构已进入“中央计算+区域控制”的规模化落地阶段，其璇玑架构通过全栈自研的硬件平台、操作系统和算法，构建了“智电融合”的智能化体系。

比亚迪璇玑架构 来源：比亚迪

整车智能通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。

华为CC架构已实现域集中，划分为三域：整车控制域、智能座舱域、智能驾驶域，该架构可实现资源与功能的解耦。

华为推出的"计算+通信"CCA架构，用以太环网+区域控制器构建了车内通信架构，比较倾向于区域控制阶段的范畴

华为CC架构 来源：华为

智能座舱域控制器CDC主要负责信息娱乐功能，智能驾驶域控制器MDC主要负责自动驾驶功能，整车控制VDC主要负责整车及底盘域的控制，相应的传感器、执行器甚至部分ECU就近接入。

阿维塔：

华为、长安、宁德时代三方联合打造的阿维塔，采用域融合架构，动力域、车身域、智舱域、智驾域深度融合一体化纵深防御体系，信息交互高效、安全。

阿维塔电子电气架构 来源：阿维塔

集成HarmonyOS 车机操作系统，华为AOS智能驾驶操作系统及华为VOS智能车控操作系统，可开发丰富的车辆功能体验和层出不穷的软件应用。

特斯拉采用“中央计算＋前、左、右三大区域控制器”的架构，但现阶段仍停留在多域控制器结构。

特斯拉电子电气架构 来源：汽车小将

特斯拉在早期的Model S/X 车型上保留了大量ECU，使用域控制器（高级驾驶辅助系统ADAS和车身控制模块BCM）将它们连接起来，把一些电机控制、开关控制连接起来实现初步的联动。

在Model 3/Y车型上取得了革命性突破，按车辆物理位置划分控制区域，ECU数量大幅减少。采用了中央计算模块（CCM）和前、左、右三大区域控制的架构。线束长度也从Model S的约3公里缩短至Model 3的1.5公里，Model Y进一步降至约1公里。

蔚来汽车的电子电气架构已从早期的分布式控制，快速演进到当前行业领先的中央计算+区域控制阶段，其核心大脑是名为ADAM的中央超算平台。

发展阶段：

第一阶段：分布式架构，整体集成度不高，存在大量独立的ECU。（ES8、ES6、EC6车型）

第二阶段：域集中式架构，开始出现域的划分，如底盘域、车身域等（ET5、ET7车型）

第三阶段：中央计算+区域控制，1个中央计算中心+2个区域控制器（前、后）（ET9车型）

中央超算平台ADAM：

搭载4颗NVIDIADRIVE Orin 芯片，算力高达 1016Tops, 定义高端智能汽车新标准。

蔚来中央超算平台ADAM 来源：蔚来

操作系统：

蔚来历时四年自研的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”，让智能驾驶、数字座舱、车控、手机应用等都工作在统一的操作系统上，实现真正意义上的整车全域智能。

蔚来SkyOS·天枢 来源：蔚来

“SkyOS·天枢”有着更高带宽，数据吞吐能力更强，可装载拥有更高算力的芯片和高性能感知硬件。算力共享与跨域融合，支持跨域资源调度（如智驾决策联动底盘悬架调整）。

蔚来全栈自研智能底盘域控制器 ICC：

集成冗余驻车、空气弹簧、减振器等控制功能；对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调校；消除开发调校阈值限制；支持 FOTA 升级，加速整车开发和功能迭代。

蔚来自研智能底盘域控制器ICC 来源：蔚来

吉利电子电气架构由分布式域控向"中央超级大脑"进化。

吉利第四代博越L采用新一代GEEA3.0电子电气架构，将14个域控制器整合为2个中央计算单元。由分布式域控向"中央超级大脑"进化，信息传输速度达到于兆级，最快可实现5分钟FOTA。

GEEA3.0电子电气架构 来源：吉利

吉利旗下极氪汽车：

极氪L3级智能驾驶技术架构基于ZEEA 3.0中央集中式数字架构开发，采用“千兆以太环网”，让端到端关键链路的响应速度提升50%，大幅提升了智驾系统的信息处理和传输能力。

千里浩瀚H9智驾方案 来源：极氪

极氪千里浩瀚自研智驾域控器，实现了两块芯片之间零延时的通信效率。凭借高集成度的模块化设计，和接口的标准化设计，它可以实现多种感知方案的兼容与迭代。

极氪千里浩瀚智驾域控制器 来源：极氪

零跑汽车在其“全域自研”战略的驱动下，已经从早期的分布式架构，快速演进至目前行业领先的中央集成式“四叶草”架构，并正在向更高度的舱驾融合迈进。

发展阶段：

LEAP1.0：分布式架构 多个独立ECU

LEAP2.0：域集中式架构 使用域控制器

LEAP3.0：中央集成式架构（四叶草），实现四域合一（座舱域、智驾域、动力域、车身域）；

中央集成机构 来源：零跑

LEAP3.5：增强版中央集成在LEAP3.0基础上优化，推出驾舱一体中央域控

2025年10月16日，零跑发布其全域自研最新成果--零跑旗舰D平台，首发双SA8797芯片，提供1280TOPS顶级算力，实现VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱。

舱驾一体中央域控 来源：零跑汽车

北汽集团在域控制器技术领域的发展非常迅速，已经从早期的功能域独立控制，快速推进到了更具前瞻性的“舱驾融合”阶段。

2025年10月28日，卓驭X极狐 全新阿尔法T5上市，全球首个高通8775舱驾一体方案量产，单颗芯片同一域控，就能同时驱动智能座舱和智能驾驶。

舱驾一体域控制器 来源：卓驭

不同于简单整合，卓驭全新设计了舱驾一体域控制器，采用单一SoC，高度集成核心元件，实现全面融合、全面智能。

使用北汽元境智能全域融合架构，智能座舱与智能驾驶共用同一个中枢大模型，共享同一个算力大平台，形成“场景、认知与执行”的高效闭环。通过舱驾融合的架构设计，可大大提高数据跨域传输的效率、降低数据跨域传输的时延，为用户提供不割裂的跨域体验。

元境智能全域融合架构 来源：北汽

识别二维码，加入汽车域控制器交流群

理想汽车实现智能车控、自动驾驶、智能座舱三域融合，已经应用中央计算平台。

理想汽车最新车型MEGA为中央计算平台+区域控制架构，把智能车控、自动驾驶，智能座舱多域融合，硬件资源共享，数据实时共享。实现中心计算化和硬件抽象化。

NVIDIA DRIVE Thor-U 处理器 来源：理想

理想MEGA：NVIDIA DRIVE Thor-U处理器算力达700TOPS，采用最新4纳米制程以及全新NVIDIA Blackwell GPU 架构，实现更低功耗，更小域控体积，可兼容不断更新的高级辅助驾驶能力。

理想自研汽车操作系统：理想星环OS

星环OS是一款面向AI智能化业务的整车操作系统，以全域协同、软硬结合为创新内核，树立性能、安全、成本及效率的行业标杆，奠定空间机器人时代的系统基石。

理想星环OS操作系统 来源：理想

小米汽车在域控制器技术上的发展非常迅速，其电子电气架构已经快速演进到了“中央计算+区域控制”的行业前沿水平。（YU7车型）

小米YU7 四合一域控制模块 来源：小米汽车

不同于传统汽车四大域控制器的分布式架构，小米电子电气架构将VCCD整车域控制器、DCD座舱域控制器、ADD辅助驾驶域控制器、T-Box通讯模块高度集成到一个中央计算大脑。

其中，ADD辅助驾驶域控制器单独一块主板，其余的VCCD整车域控制器、DCD座舱域控制器和T-Box通讯模块放在一块主板。控制器数量减少75%，线束长度减少40%，重量降低18%。

大众集团自研与合作研发电子电气架构，合作的CEA架构将在2026年上车应用。

自研E³架构：大众集团自研E³架构，总体趋势为向中央计算中心进化。

E³1.1：三个计算单元组成：智能辅助驾驶、智能座舱、车辆控制。

E³1.2：使用多个高性能计算机（HCP）分别控制不同的功能域。

E³2.0：具备中央计算中心的下一代架构，将整合大部分软件功能。（未来规划）

大众汽车与小鹏汽车合作开发的CEA架构：

采用中央计算+区域控制架构。将在2026年启用于纯电动车型。

CEA电子电气架构 来源：网络

小鹏汽车电子电气架构已经演进到中央超算+区域控制的硬件架构。

小鹏G9：采用中央超算（C-DCU）+区域控制（Z-DCU）的硬件架构，中央超算包含车控、智驾、座舱3个域控制器，区域控制器为左右域控制器。

X-EEA 3.0电子电气架构 来源：小鹏

小鹏的EEA 3.0架构采用中央超算（C-DCU）搭配区域控制器（Z-DCU） 的硬件方案。中央超算初期整合了车控、智驾、座舱三大核心功能域。区域控制器（如左右车身控制器）则根据“就近原则”接管相应区域的功能，大幅简化了线束布局，为整车轻量化和降低成本做出贡献。

小鹏与大众合作开发的电子电气架构 来源：网络

长城汽车GEEP 4架构拥有（中央计算、智能驾驶、智能座舱）三大计算平台，正在推进到“舱驾融合”，将实现舱驾芯片融合。

发展阶段：

GEEP1.0/2.0：大量分布式ECU，缺少域的划分

GEEP3.0：出现功能域的划分，涵盖车身、动力底盘、智能座舱、智能驾驶4个域控制器。

GEPP4.0：出现中央计算中心（中央计算跨域整合了车身、动力控制、底盘控制、网关、空调、ADAS功能）但是仍然存在智能辅助驾驶和智能座舱两大计算平台。

GEEP5.0：将拥有唯一一个中央计算平台，智能驾驶和智能座舱芯片将采取One Chip方案。（未来规划）

现阶段大量主机厂使用较多的是②One-Box方案，PCB板在同一个Box当中，但是芯片被封装在不同的PCB板上。大部分主机厂正在向③One-Board过渡，并快速进化至④One-Chip。

例如上文提到的极狐全新阿尔法T5，就是将驾驶域和座舱域的功能集成到一颗SoC（高通SA8775P）芯片中。

纵观各大主机厂在电子电气架构上的竞速，能发现一条清晰的演进路线：从分布式到域集中，再到跨域融合，并最终走向中央计算+区域控制。电子电气架构的演进，离不开域控制器的技术支撑，更高算力的芯片，模块化的软件设计，都是域控制器行业面临的挑战。

如有遗漏或错误之处，欢迎加群指正

艾邦现建有汽车域控制器交流群，现已有上汽、理想、吉利、小鹏、比亚迪、德赛西威、车联天下、华阳集团、均胜电子等汽车域控制器产业链的上下游企业加入，欢迎各位朋友入群探讨，共谋进步。

识别二维码，加入汽车域控制器交流群

活动推荐：邀请函：第二届汽车智能座舱内饰产业论坛（11月21日 上海）

一、会议议题

时间	演讲主题	演讲嘉宾
08:50 -09:00	开场简介	艾邦创始人 总经理 江耀贵
09:00 -09:30	新能源汽车内饰装饰件的发展趋势	上汽乘用车 CMF设计专家 杨子非
09:30 -10:00	汽车智能表面与空气高压成型	Niebling 工程师 李文禹
10:00 -10:30	茶歇
10:30 -11:00	舒适与智能的平衡，汽车智能座舱内饰交互创新案例	佛吉亚
11:00 -11:30	自动驾驶时代下智能氛围灯的新发展	楚能汽车 照明系统研发经理 戴坤
11:30 -12:00	触控及压力感测技术在汽车行业及未来座舱应用趋势	TouchNetix 大中华区业务总监 颜国义
12:00 -13:30	午餐
13:30 -14:00	汽车内饰色彩纹理创新趋势	宝龙油墨 技术专家 吴张永博士
14:00 -14:30	高效环保的完美表面效果-ColorForm模内上漆技术	克劳斯玛菲 应用专家 李委军
14:30 -15:00	车载光学器件PVD工艺解决方案	广东汇成真空 项目经理 何晓虎
15:00 -16:00	无介质全息智能座舱解决方案	像航科技 车载智能座舱事业部负责人 陶醉
16:00 -16:30	茶歇
16:30 -17:00	延锋汽车智能内饰最新技术分享	延锋国际 非金属材料研究院 助理副总裁 王晶博士
17:00 -17:30	技术无界：汽车座椅与电动沙发的跨界融合与双向赋能	顾家家居  电动沙发骨架开发负责人  曹继忠
17:30 -18:00	智能虚拟座舱的过去和未来	赫旺國際股份  总经理   许昊浚博士
18:00 -20:00	晚宴

如果您有创新演讲意向，请与我们联系

联系人:Lily 李小姐 

电话: 13265790064（同微信）

邮箱：ab019@aibang.com

二、参会收费标准

参会人数	1~2个人	3人及以上
11月19日前付款	2800元/人	2700元/人
现场付款	3000元/人	2800元/人

 

★费用包括会议门票、全套会议资料、午餐、茶歇等，但不包括住宿；

★可通过艾邦预订会议酒店，团队协议价元/间/晚（含双早），大床/标间可选。

 

在线报名：

扫描上方二维码即可在线报名

阅读原文，亦可报名此次活动！