一个属于车载显示的“iPhone时刻”正在加速到来。
L3级自动驾驶的落地与AI大模型的赋能，正共同推动智能座舱的交互核心从“中控屏”转向“前风挡”。
在此背景下，基于光波导技术的AR-HUD，因其在显示效果与空间布局上的革命性优势，已被视为下一代交互方案的主流选择。
盖世汽车观察到，一家中国初创企业——云瞻（江苏）光电科技有限公司（简称“云瞻光电”），以光波导卡位车载与穿戴AR两大市场，以前瞻性眼光提前布局光波导AR-HUD，率先推出可量产的光波导AR-HUD方案，推动汽车智能化新入口的变革。
据云瞻光电透露，行业将在2026年迎来光波导AR-HUD量产项目定点。作为人车交互的核心入口，未来光波导AR-HUD将是为L3自动驾驶而生的“AI第一屏”，重构未来出行的视觉交互逻辑。
云瞻光电
AR-HUD的唯一解：光波导
进入新能源汽车时代，HUD成为各家车企竞相内卷的标配方案，而AR-HUD也不再只是高端车型的专属。
值得注意的是，传统AR-HUD是通过PGU+自由曲面的方案实现信息投影，产品的体积一般较大。因此，当前许多配备AR-HUD的车辆主要集中在空间充裕的C级车及更高级别的车型上。而像奔驰smart或宝马mini这类车型，想装配AR-HUD，不是研发费能解决的。
究其原因，则在于当前AR-HUD面临一个根本性矛盾：画幅（FOV）与体积无法兼得。传统光学方案下，视场角每增大一度，光学系统的体积便呈指数级增长，导致许多车型“装不下、用不了”。
“目前，空间是限制AR-HUD上车以及参数进一步扩大的严重瓶颈。”云瞻光电创始人张环宇在接受盖世汽车采访时表示，“如何解决HUD的小体积化，是最重要的事情。”
他提及团队此前为某车厂开发过一款13°×4°，投影距离10m的AR-HUD，当时体积已经到了工程极限。
“光波导是AR-HUD唯一可以缩小体积、实现大画幅、可量产的技术路径。”张环宇强调，它可以实现既要、又要、还要的结果：体积小、FOV进一步增大、甚至还能有产品的沿用性、装配简单、拆装方便等加分因素。
（左右滑动查看更多）
光波导AR-HUD车载演示图
2018年，外资零部件巨头曾研发了基于体全息光波导的ARHUD原型机，但因显示效果及上游供应链成熟度等问题暂缓。
8年之后的今天，张环宇明确指出，“光波导AR-HUD到了量产的时间点！”
并非新技术概念的光波导AR-HUD，直到今日才迎来规模化落地的关键转折，背后是技术、市场与产业成熟度的三重共振。
如今，AI大模型的爆发为AR交互提供了真实场景与云端智能支持，推动消费端AR眼镜加速导入光波导以实现轻量化。与此同时，智能驾驶的普及，带动车载HUD从“有无”走向“体验”竞争，为光波导上车铺就了需求基础。
张环宇指出，光波导技术在AR眼镜的成功，为车载AR-HUD的应用提供了关键的“跨界验证”。他表示，本质上，AR-HUD与AR眼镜是相同的光学产品。换句话说，AR-HUD就是给车戴上一副AR眼镜。
至此，光波导AR-HUD规模化应用的所有前置条件已悉数具备：天时（L3+AI）、地利（产业链成熟）、人和（技术路径清晰）。产业爆发的临界点已然到来，而云瞻光电，正是最早看清并锁定这条技术路径的破局者。
跨越无人区，首发量产落地
在汽车产业这场百年未有之大变局中，有人是见证者，有人是推动者。对于云瞻光电而言，选择成为了后者。
“传统HUD基于自由曲面技术，而光波导属于微纳光学体系，两者本质上是完全不同的技术路径。”张环宇指出，“对于长期从事传统HUD的企业来说，缺乏对光波导的技术储备；而专注光波导的团队，往往又不熟悉车载HUD的产品逻辑与工程要求。”
在2025年初，一个节点正在清晰浮现：AI大模型的突破为智能终端注入灵魂，AR眼镜市场也在升温，车载传统AR-HUD的发展陷入了瓶颈，行业在价格战的困局下，亟需一次技术革新开辟新价值。
可以说，谁能率先将成熟的光波导技术，成功应用于车载AR-HUD并实现量产，谁就能点燃整个产业升级的引擎。
面对这一市场空白与清晰浮现的技术革新契机，云瞻光电选择躬身入局。
尽管张环宇曾带领团队在传统HUD领域走在了行业前列，面对新技术路径，他形容为“进入无人区”，并感慨道，“我们正在亲身参与并推动一场深刻的技术变革”。
这家在2024年成立的初创公司，凭借着由顶尖车载HUD工程团队与资深微纳光学团队深度融合而成的“共同体”，首发了光波导AR-HUD的量产落地方案。
据悉，为了攻克难关，这两个团队采用了近乎“封闭式”的集中研发模式，全力磨合，实现从0到1的产品化突破。
云瞻光电团队成员在讨论技术问题
目前，云瞻光电已经系统性解决了光波导AR-HUD的三大可行性问题：一是技术可行性，二是制造可行性，三是成本可行性。
光波导AR-HUD的量产进程，已经到了“临门一脚”的地步。云瞻光电已进入与多家主流车厂的POC（概念验证）及样车搭载阶段，只待量产定点，即可启动标准化SOP流程。
据悉，一些主机厂已经对云瞻光电提出了自身的时间诉求。“结合我们公司自身的发展速度，我们预测，2026年一定会有光波导AR-HUD的项目定点，最快在2027年下半年量产，最晚也不会晚于2028年初。”张环宇强调。
定位Tier 2，押注车载升级与穿戴未来
云瞻光电将自己定位为“车载光显示领域的上游核心部件供应商”，其角色类似于显示屏产业中的“屏厂”。
“我们处在产业链的更上游。”张环宇表示，“就像屏厂一样，既能生产大屏也能生产小屏一样，可同时应用于车载HUD与AR眼镜两大领域。”在车载领域，云瞻明确以Tier 2（二级供应商）身份参与，为Tier 1和OEM提供高度集成的光学显示模组。
盖世汽车了解到，云瞻光电的技术壁垒主要来自两方面：一是制造工艺与量产经验，二是系统性专利布局。
“我们是从0到1将光波导AR-HUD产品化的团队。”张环宇强调，“在技术设计、量产实现乃至软件层面都形成了专利保护。预计未来3-5年内，我们构建的专利体系都将是公司的关键护城河之一。”
在业务布局上，云瞻光电同时押注车载与穿戴两大场景。二者共享“光波导+LCoS PGU”核心技术，但市场逻辑形成互补：车载AR-HUD瞄准明确的存量升级市场，需求刚性；AR眼镜则代表未来的交互形态，潜力巨大。
这种布局不仅分散了风险，更让研发与供应链能力得以协同复用。
“光波导AR-HUD并非想象中的简单。在产品开发上，多个学科要相互协同解决很多细节问题；从制造层面来说，有很多工艺心法，不是只靠堆设备就能解决的。当然这些都会是我们的竞争力的体现。”张环宇表示。
因此，作为创业公司，云瞻光电并不依赖单一市场。只要在一个领域实现突破，技术、工艺与供应链能力便可向另一领域自然延伸。
在车载业务方面，相关合作车企已有规划于2027年底至2028年初实现量产的车型项目。目前，双方正联合开展1至2款车型的共同研发，在完成产品POC（概念验证）的同时，同步推进量产化开发流程。预计到2027年，搭载其光波导AR-HUD的车型将正式推向市场，为消费者带来可交付的量产产品。
目前，随着L3自动驾驶迎来利好，车载显示的角色发生的根本转变，给消费者带来了更多的想象空间。
光波导AR- HUD人车交互演示图
张环宇直言，作为人车交互核心入口的AR-HUD，正在重构未来出行的视觉交互逻辑，成为汽车智能化下半场的核心竞争力抓手。光波导AR-HUD，正是为L3自动驾驶而生的“AI第一屏”。
在L3自动驾驶时代，光波导AR-HUD凭借其大画幅、空间光显示及投影距离无级可调的特性，将彻底突破传统W-HUD仅能显示车速、导航等基础信息的局限 。
那时，AR-HUD将成为用户与车载AI系统自然、连续对话的可视化载体——无论是融合多场景的出行规划，还是实时日程、服务预约，所有交互都将呈现在驾驶者前方的真实视野中。驾驶者的双手与注意力将从方向盘上释放，交互不再依赖“低头操作”。
结语：定义下一个交互纪元
当驾驶者的视线从屏幕回归道路，与AI在真实场景中流畅对话时，一个全新的出行时代正徐徐展开。而光波导技术，正是叩响这一时代大门的钥匙。
云瞻光电的实践，不止于打造一款产品，更关乎未来十年人车交互范式的定义。正如张环宇所说：“希望十年后，我们能成为AR领域关键的核心制造商，让更多 Tier 1与整车企业选择我们的产品，通过光波导HUD，为消费者带来更安全的驾驶与更丰富的体验。”
在张环宇看来，云瞻光电的未来可用三个词概括：光电、创新、引领——以光电技术为基，以持续创新为径，最终实现对行业的真正引领。
文章来源 盖世汽车 公众号
长按识别二维码，加入群聊
欢迎加入艾邦HUD通讯录，目前有2500人，包含各大HUD厂商以及主机厂负责人均已经加入，可以通过点击下方关键词查看
主机厂 自动驾驶 车联网 HUD厂商 HUD初创 TFT影像源 DLP光机 MEMSLSP 芯片 电子元器件 光源 LCD 汽车配件 线路板 玻璃透镜 光学镜面 光学镀膜 光学镀膜设备 光学设计 光波导 匀光片 光扩散膜 高性能塑料 薄膜 功能涂料 吸光材料 散热方案 贴合胶带 胶水 胶粘剂 挡风玻璃 楔形膜 传动机构 AR生成器 AR导航 测试软件 切割机 激光设备 检测设备 设备 其他
资料下载：
