2月26日，比亚迪在新的一年伊始进行了组织架构的调整，整合了智能驾驶和智能座舱业务，并成立了海外产品研究院。据了解，此次调整中，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将合并为一，共同成立智能化技术研究院。原智能网联中心主任刘柯和智能驾驶研发中心主任韩冰，均被纳入新的研究院。
这一举措意味着比亚迪的智能座舱业务和智能驾驶业务将在不同层面实现联动，进一步提升公司的技术研发效率。据知情人士透露，新成立的智能化技术研究院中，产品管理中心已经横跨智能驾驶和智能座舱业务，而其他部门则仍是智能驾驶开发中心和智能座舱开发中心的子部门，保持着独立。
此次组织架构调整，无疑将为比亚迪在智能化技术领域的研发带来新的活力，也将为其在全球市场的竞争中提供更强的技术支持。
此次比亚迪整合两大智能化技术部门，既有为驾舱一体的研发做好组织架构层面支持的准备，也有集中力量补齐智驾短板的考虑。
在智能化的投入上，新造车公司孤注一掷，已经在智能驾驶领域实现了身位领先，理想、蔚来、小鹏汽车都已经在角逐领航辅助驾驶的城区落地进度，这对于高端品牌的科技力塑造，大有裨益。
而相较之下，比亚迪过往在电动化上有深厚积累，但对高端智能驾驶的发力稍晚。年初的在梦想日发布会上，比亚迪也宣布将全力投入智能驾驶。王传福表示，比亚迪已经拥有4000余人智驾团队，其中超过3000人为软件工程师。比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。
补上智能化短板，显然将帮助比亚迪在向上切入中高端市场时，获得更多助力。而除了补足智能化、降价，比亚迪冲击更高销量目标的另一个关键是拉动海外市场销量的增长。
国内市场已经日益逼仄，海外市场还空间广阔，比亚迪对海外的发力显然才刚开始。2023年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌，他们的第一支出海船队命名为“开拓者”，已经驶向欧洲。
此外，比亚迪也已经在巴西、匈牙利和泰国等地建设汽车工厂，辐射南美、欧洲和东南亚等市场。
据比亚迪汽车官方公众号公布，2月23日，在匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得与比亚迪集团董事长兼总裁王传福的共同见证下，比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYD ATTO 3（元PLUS）。
泰国工厂也将投产。知情人士透露，比亚迪对泰国工厂给予了高期待，“预计2024年月产能达到万台。”
原文始发于微信公众号（汽车新技术资讯）：比亚迪新年组织架构调整 整合智驾智舱业务成立海外产品研究院
Chinese 
English