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最近全网都在说，物理按键回归，大众取消触控按键，bla bla bla。原因是EURO NCAP新规（文末附上EURO NCAP官方新规下载方式说明。）宣布2026年1月起将会对智能座舱驾驶、娱乐功能相关的交互效率纳入到评分中，并且对物理输入控制有要求。
如果你认为内饰要“复古”了，那可能只理解了局部而非全貌。
EURO NCAP新规不仅仅对内饰设计有影响，还会对屏幕HMI交互设计、以及语音交互都产生重要影响。
新规定义了包含物理输入、触控输入、语音多种交互方式。
（图：宝马概念车 BMW VISION NEUE KLASSE）
除了语音交互以外，EURO NCAP定义了直接物理输入（下称“第一种按键”）和直接触控输入（下称“第二种按键”）的定义。
首先，如果把物理输入直接理解为传统机械按键是不够准确的。
第一种按键：直接物理输入（Direct Physical Input）
先说结论：它可以是传统机械按键，也可以是模拟机械按键的高端触控按键。
官方描述其实并没有明确限定为传统机械按键，而是用这样的描述：
（Press feels like a button）
传统的机械按键、方向盘怀挡、拨杆、旋钮肯定能满足，但如果采用更前沿的技术，又能满足以上定义的，E-NCAP也会纳入认定为满足直接物理输入的定义。
比如汽车厂商可以通过集成压力感应、震动反馈等高端触控面板技术来实现可靠的类机械按键交互，一样可以满足E-NCAP新规要求。
因此，实际上新规的目的在于提高交互装置的易用性和可用性，并非要求内饰全面采用机械按键。
甚至，如果是屏幕，但是能够模拟机械按键触感（比如变形屏幕Morphing Screen Button、屏上旋钮），也有可能达到定义要求。
（图片来源：Tectus Technology ）
1. 转向指示灯
2. 档位切换
3. 危险报警灯（双闪）
4. SOS紧急呼叫按键
5. 喇叭
6.前后雨刮
7.辅助驾驶速度设定
这些都是与驾驶场景关联性非常高的，目的是为了减少用户视线离开道路的时间。不过以上这些功能大概率会选用传统的方向盘后拨杆的方案，因为这些是大家非常熟悉的交互方式了。
第二种按键：直接触控输入（Direct Touch Input）
按键尺寸是有特定要求的。功能按键的物理间距需要大于4mm，而按键触发区域需要大于10mm（成人手指宽约10-14mm）。
数据源：Takada, Ryosuke & Shizuki, Buntarou & Tanaka, Jiro. (2016). MonoTouch: Single Capacitive Touch Sensor that Differentiates Touch Gestures. 2736-2743. 10.1145/2851581.2892350.
而如果该按键在方向盘上，还需要让用户能够通过盲摸判断出按键的位置和功能。这时候，其实就需要增加压力感应来避免触摸的误触发了。
对于以下这些安全要求没那么高的功能就可以通过普通电容感应面板、或屏幕主页常驻的虚拟按键进行交互。毕竟考虑到成本，屏幕交互确实更有性价比。
5. 座椅通风加热按键（常驻屏幕底部栏或2步操作）
6. 接听和挂断电话（通话弹窗常驻，包括来电和通话中）
如果以上的功能都满足新规要求，今年设计师的KPI可以加上“满足硬件降本，提升内饰一体感，且满足E-NCAP人机交互要求”——该问老板加鸡腿了。
当然，以上功能用上述第一种交互方式也是可以的，只不过代价是成本上涨。
最后，总结一下EURO NCAP关于人机交互要求对未来智能座舱发展趋势的影响：
2026年起，EURO NCAP新规并不是要求机械按键全面替代触控按键，而是要促使主机厂关注产品的易用性和可靠性。震动反馈、压力感应等高端智能表面解决方案即将迎来增长机会。
趋势一、高端车型会考虑震动反馈和压力感应技术方案：
既能满足E-NCAP对人机交互可用性要求的同时，更重要的是能提升座舱内饰的科技感。
但也意味着对于智能表面供应商会提出更严苛的产品性能要求！
（图：宝马概念车 BMW VISION NEUE KLASSE的水晶方向盘）
座舱可以通过电容触控按键或屏幕虚拟按键降本，但新规提到的关键功能需要提供给用户更快捷易用的操作方式，如果在屏幕内，根据具体的按键功能，需要常驻在屏幕主页或保证在2步以内操作能够完成。
看到这里，是否能够帮助大家更加深刻地理解最新EURO NCAP的内容？
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