P-HUD技术方案全景解析

文章来源facecar 公众号

P-HUD（Panoramic Head-Up Display，全景抬头显示）技术在2025年迎来了从概念验证走向规模化量产的关键转折。以小米、宝马等厂商为代表的先行者，已将P-HUD搭载于其最新或即将亮相的车型上，引领了智能座舱交互的新浪潮。

P-HUD通过将超宽幅的虚拟图像投射至前挡风玻璃下沿的特殊涂层区域，实现了仪表信息与驾驶环境的深度融合，被视为提升驾驶安全、重塑座舱体验的创新技术。这一创新技术的出现，旨在解决传统W-HUD视场角（FOV）小、显示内容有限，以及AR-HUD体积庞大、成本高昂的痛点，提供一种更优的折中乃至超越方案。

P偏振涂层技术的工作原理与实际效果

以3M WCF为例

现有HUD设备多利用S偏振光生成图像，这种偏振态在大多数设计倾角下能很好地从挡风玻璃表面反射。然而，S偏振光恰好会被偏光太阳镜阻挡，对于佩戴偏光太阳镜的驾驶员来说，HUD的图像即便能看到，也会显得非常暗淡。

传统的挡风玻璃构造是两层玻璃通过粘合剂进行层压。当前的多数HUD设备，其图像从内侧玻璃表面进行反射，然而也同时会从外侧玻璃进行二次反射，造成重影，需要制造商制造PVB粘合剂层呈轻微楔形的挡风玻璃来纠正。

然而，这种解决方案仅适用于身高在一定范围内的驾驶员，身高过高或过矮的驾驶员仍会遇到一定程度的重影问题。此外，对于更大的视场角（FOV），楔形粘合剂的性能并不理想，无法得到充分校正。

而且，每种新的挡风玻璃设计都需要独特的楔形几何结构，这不仅使设计变得复杂，延长了开发迭代周期，还导致最终的制造过程更为繁琐。

WCF是一种弱P偏振光反射体，能透射大部分入射非偏振光，同时反射单一P偏振光图像——该图像在所有条件下（白天 / 夜间、佩戴 / 不佩戴偏光太阳镜）均清晰可见，且不受观察者身高影响。当生成P偏振光的图像生成单元（PGU）与搭载WCF的挡风玻璃配合使用时，即使透过偏光太阳镜，图像仍保持明亮。

P偏振光反射率与可见光透射率（VLT）之间存在反比关系，可通过调整WCF实现不同挡风玻璃的平衡需求。WCF无需PVB楔形结构即可校正重影缺陷。

主流供应商技术方案解析

目前，多家供应商已推出可实际搭载的P-HUD技术方案，以下为具有代表性的技术方案：

* 国际公司技术方案

1. 大陆集团：Scenic View HUD

在CES 2023展会上，大陆集团Scenic View HUD产品首次亮相。

模块化设计：采用三块隐藏式投影模组，独特的“黑带反射工艺”（即P-HUD所运用的特殊黑色涂层技术）。多个屏幕隐藏在仪表板下方，且彼此相互连接，车辆制造商能够根据不同车型的需求，为车辆配备数量在2-5个不等的同款显示屏，实现灵活适配。
显示技术：采用高效的矩阵背光技术精准控制局部背光的开启或关闭，显著提升对比度和亮度，同时降低功耗。投影距离约为1米，能够作为仪表盘的有效替代和补充，为驾驶者提供更便捷、直观的信息显示。
量产计划：预计2026年面向量产车型正式交付。

2. 宝马Panoramic Vision

宝马推出“Panoramic Vision”概念设计，Panoramic Vision能让驾驶员在行驶过程中，几乎不需要调整视线，就能读取到车辆的主要信息，如时速、时间、娱乐系统信息、驾驶辅助系统、导航等。

宝马Panoramic Vision

显示逻辑：位于挡风玻璃底部，从A柱到A柱全覆盖，深色区域显示常驻信息，导航与驾驶辅助信息以AR方式呈现。
量产时间：计划在2026年新世代车型中全面量产。

3. 马瑞利：黑镜抬头显示

图片展示了黑镜抬头显示方案能够显示的色域

该方案利用玻璃上的黑色丝印区域作为成像区，显示效果不受环境与路面干扰。显示范围可定制，最大可覆盖从A柱到A柱的宽度，实现全路面相应位置的提示功能。

性能参数：

动态HDR超过30000:1，借助区域调光HDR技术实现绝对HDR大于1000000:1

色域最高达NTSC 110%

视场角12×2.5度（@1.1m）

眼盒范围1200mm×100mm

成本优势：

由于黑色丝印区域有效阻挡阳光直射，避免TFT温度过高，因而允许使用成本更低的车规级TFT，具备显著成本优势

体积优化：

整套设备体积小于1L，便于在前舱布置

4. AGC：Black-band Display

日本AGC公司推出的Black-band Display也是一种P-HUD技术方案。

AGC Black-band Display

核心技术：P偏振涂层作为第一层涂层，可优化反射率并降低能耗，并提高其在任何条件下的可见性。
用户体验：使得驾驶员即使带上偏光太阳镜，也能够十分清晰地看到虚像，解决了传统HUD的痛点。显示范围从“A柱到A柱”，能够承载更丰富的驾驶辅助信息、导航路径和娱乐内容。

* 本土公司技术方案

1. 京东方：双技术路线(44.8英寸9K抬头显示智能座舱和11.98英寸RGBW智能画质P-HUD显示屏)

近期京东方发布了为P-HUD应用设计的创新显示产品：44.8英寸9K抬头显示智能座舱和11.98英寸RGBW智能画质P-HUD显示屏。

京东方44.8英寸9K抬头显示智能座舱

44.8英寸9K抬头显示智能座舱：

采用A柱到A柱的贯穿一体式设计，9K超高分辨率显示屏横跨主副驾位置。通过高亮度Mini LED器件优化、特定角度偏转膜材设计以及Local Dimming技术精准控制2850个独立发光单元，实现了7000nit峰值亮度和百万级对比度。利用极简单次投影光路设计和全局拟合算法，大幅提升投影效率，并对投影图像进行大角度畸变处理，适配挡风玻璃角度，保证图像无畸变，让驾驶员在平视前方时即可获取到清晰准确的信息。

11.98英寸RGBW显示屏：

采用智能画质控制技术，根据W子像素的动态调整，为不同环境光照条件匹配最佳视觉效果。通过领先的屏内环境光感技术ALS，自动识别周围光照强度，在烈日下可将屏幕亮度拉升超40%，确保画面明亮清晰；而在夜间微光环境下则可提供色彩纯净、光线柔和的视觉体验。

采用业界首创的局部感温技术，TFT感温单元均匀分布于显示屏内，独立监测10x10mm面积的温度变化（检测精度可达±2℃），精准捕捉异常升温点，并可配合车辆系统实施区域定点降温，为P-HUD产品高质量稳定运行提供了强有力的技术保障。

2. TCL华星：14.3英寸Micro LED P-HUD

该方案融合Micro LED与LTPS的技术优势，能够实现超高亮度、超高对比度、高色域。

TCL华星14.3英寸超高亮Micro LED PHUD

作为核心技术的“黑带反射”P-HUD系统，采用多镜头阵列与高对比吸光涂层，通过反向投影方式，将丰富的驾驶信息无缝投射到挡风玻璃下方的黑色区域。

MicroLED采用背光技术，结合多区本地调光算法，实现了极高的对比度和色彩饱和度，峰值亮度超过45000nits，感知亮度达12000nits，确保驾驶者在复杂光照条件下仍能清晰读取信息。P-HUD系统的模组化设计支持多屏叠加和定制，满足不同车型和场景的需求。

3. 泽景：Inno·Vision座舱

泽景Inno·Vision座舱通过整合双焦面AR-HUD、P-HUD及CMS，实现了视觉交互的多层次融合与智能化升级。

泽景Inno·Vision座舱

其中，P-HUD使用多个“光机”屏幕投射图像，采用了针对不同位置成员的多眼盒畸变校正技术增强P-HUD显示效果，向全车乘客提供清晰明快的画面，且几乎不受到环境光的影响。

这一技术能够有效降低驾驶员低头频率，减少查看信息导致的视线转移和注意力分散，使驾驶过程更加便捷安全。多个“光机”的组合应用，可在前档下沿显示如语音助手、媒体、天气等个性化信息，结合不同的视觉设计，营造多样化的座舱交互氛围。

4. 德赛西威：高规格显示方案

德赛西威的P-HUD技术方案可展示仪表信息、行车渲染、导航信息、驾驶信息以及娱乐信息等多种内容。

德赛西威P-HUD技术方案

显示性能：PPI不低于127，对比度高于100000:1
背光技术：采用Local Dimming背光分区，数量达到1056，能够呈现出清晰、细腻且对比度高的显示效果。
交互设计：采用贯穿式设计实现无感交互，一体化交互信息抬头即显示，极大提升了使用的便捷性。

写在最后.

P-HUD技术方案目前已形成完整的产业生态。从3M的WCF偏振光技术到各大供应商的差异化产品方案，整个产业链已做好大规模商业化准备。

随着2025-2026年更多搭载P-HUD的车型上市，这一技术有望重新定义主流价位智能汽车的座舱交互体验，成为继大屏中控之后下一个普及的智能座舱核心配置。

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