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-作者:刘明 来源:飞灵汽车-


大众的电动车在10月再一次实现了大幅增长。11月1日,大众中国公布了其电动车ID家族在中国的销量。数据显示,大众品牌旗下ID.纯电动家族10月销量达12736台,环比9月增长25.8%。这是大众汽车自今年首款电动车在6月上市以来,连续5个月实现正增长。此前6-9月,大众ID.在中国的销量分别为3415、5810、7023、20126辆,其每个月都保持大幅度的提升。


信仰归来?大众ID.家族10月销售12736台,已连续5月攀升 | 飞灵


大众ID.家族目前在中国市场国产了2款车型,分别是ID.4和ID.6,两款车型分别都投放了上汽大众和一汽-大众两家合资公司中。其中,上汽大众为ID.4X和ID.6X,而在一汽-大众则为ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。这种双车战略也是合资公司在中国典型的产品投放模式。ID.4是一款与特斯拉一样诞生于专门电动平台上的全新电动车,新车基于大众MEB平台打造而来,定位为紧凑型SUV,而ID.6X也是基于MEB平台打造,采用3排7座布局,定位于中大型SUV。


其中,ID.4X续航里程有三个版本,分别是为402KM、520KM和555KM,ID.6的续航版本有436km、510km及588km三个续航版本。其中,ID.6目前在市场更受欢迎,原因在于ID.6起售不到24万,在中大型纯电SUV中它并没有太多直接对手,更多是要面对蔚来EC6、特斯拉Model Y等这样的热销车型,其七座版本也为其加分不少。大众汽车一位内部人士告诉飞灵汽车,ID.6在南北大众都有一车难求的现象。


“实际上芯片短缺也制约了大众电动车在销量上的提升。”近日,上汽大众一位内部人士告诉飞灵汽车。尽管累计销量突破了1万,但是由于其实际上是4款产品的销量累积,这也使得大众受到不少质疑,但不断攀升的销量说明ID.市场潜力不小。


大众汽车是目前缺芯最严重的企业之一,去年底开始爆发的芯片短缺首先从大众开始,今年8月开始的马来西亚芯片工厂停工首先也是波及到大众——因为马来西亚半导体工厂停产首先影响了博世ESP的生产,而大众是博世最重要的客户。在新能源汽车上,由于芯片需求量更大,大众受到的冲击也更大。此前,在德国还发生了因为缺芯,大众ID.各种车型的入门版本型号供应有限。


信仰归来?大众ID.家族10月销售12736台,已连续5月攀升 | 飞灵


就南北大众来看,上汽大众旗下的ID.系列车型在9月终端销量达到5001辆,环比增长42.6%,半年内的累积销量约1.5万辆。上汽大众ID.家族自上市以来,已经实现销量五连涨。而一汽-大众ID家族总销量基本相持平,在9月也突破了5千辆,达5,126辆,环比大涨46%。接下来,一汽-大众还将推出长续航版ID.4 CROZZ,其续航里程提升至600km,对应产品竞争力将得到进一步提升。总体来看,南北大众的ID.家族销量殊途同归,增长速度几乎相同。


除了ID.4和ID.6,目前大众还引入了ID.3,这款产品的特殊之处在于其仅在上汽大众中生产。一周前的10月22日,上汽大众ID.3正式上市,新车推出3款车型,售价15.9888-17.3888万元。ID.3定位紧凑级纯电轿车,其采用大众MEB平台打造,是目前大众ID.家族在售电动车型中,尺寸最小价格最便宜的车型。


信仰归来?大众ID.家族10月销售12736台,已连续5月攀升 | 飞灵


ID.3是一款A级跨界车,该车搭载了IQ. Drive L2级驾驶辅助,以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能,支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停,确保行车安全性。不仅如此,ID.3还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等配置,充分考虑到不同工况下的行车需求,帮助车主更好地驾驭车辆。


ID.3电池容量为57.3kWh,综合工况续航里程(NEDC)达430km,搭配快速充电功能,约40分钟即可从0%充电到80%,充分满足消费者的日常用车需求。据大众透露,ID.3上市第一周就获得了1255个订单。


在销售渠道上,南北大众均采用代理制销售。其中,上汽大众已有40余家ID. Store (X)在新能源重点发展城市落位开业,ID.代理商也已扩充至716家,而一汽-大众代理商已经有737家。两家公司都完全实现了全国一、二、三线城市覆盖。


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在燃油车时代,大众被称为“神车”,这源自于当年捷达和桑塔纳带来的良好口碑,这也使得大众成为燃油车时代的技术标杆和质量标杆。而随着电动车时代的到来,对智能化的科技的需求成为初期消费者追逐的买车第一要素,这使得特斯拉等品牌迅速崛起,而诸如大众这种实力派的车企反而被认为是产品保守,或者缺乏新意。但实际上,大众ID.电动是目前在乘坐感和驾驶感上最无缝衔的产品,在安全性能上也做到了最高。


在智能化上,大众和众多车企一样,采用保守的策略,不将未完全验证好的技术搭载在汽车上,这本是对消费者的负责态度,而相对比之下,一些新兴造车企业虽然开启了诸多智能驾驶功能,但无一不在通过OTA不断打补丁(并非升级功能)。当然,软件也确实是大众的产品短板,目前大众已经在德国组建了超过2万人的软件开发公司,该公司在欧洲为第二大软件公司。随着软件能力的提升,大众后期产品可能会带来完全不一样的体验。


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作者 ab