信仰归来？大众ID.家族10月销售12736台，已连续5月攀升 | 飞灵

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-作者：刘明 来源：飞灵汽车-

大众的电动车在10月再一次实现了大幅增长。11月1日，大众中国公布了其电动车ID家族在中国的销量。数据显示，大众品牌旗下ID.纯电动家族10月销量达12736台，环比9月增长25.8%。这是大众汽车自今年首款电动车在6月上市以来，连续5个月实现正增长。此前6-9月，大众ID.在中国的销量分别为3415、5810、7023、20126辆，其每个月都保持大幅度的提升。

大众ID.家族目前在中国市场国产了2款车型，分别是ID.4和ID.6，两款车型分别都投放了上汽大众和一汽-大众两家合资公司中。其中，上汽大众为ID.4X和ID.6X,而在一汽-大众则为ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。这种双车战略也是合资公司在中国典型的产品投放模式。ID.4是一款与特斯拉一样诞生于专门电动平台上的全新电动车，新车基于大众MEB平台打造而来,定位为紧凑型SUV，而ID.6X也是基于MEB平台打造,采用3排7座布局,定位于中大型SUV。

其中，ID.4X续航里程有三个版本，分别是为402KM、520KM和555KM，ID.6的续航版本有436km、510km及588km三个续航版本。其中，ID.6目前在市场更受欢迎，原因在于ID.6起售不到24万，在中大型纯电SUV中它并没有太多直接对手，更多是要面对蔚来EC6、特斯拉Model Y等这样的热销车型，其七座版本也为其加分不少。大众汽车一位内部人士告诉飞灵汽车，ID.6在南北大众都有一车难求的现象。

“实际上芯片短缺也制约了大众电动车在销量上的提升。”近日，上汽大众一位内部人士告诉飞灵汽车。尽管累计销量突破了1万，但是由于其实际上是4款产品的销量累积，这也使得大众受到不少质疑，但不断攀升的销量说明ID.市场潜力不小。

大众汽车是目前缺芯最严重的企业之一，去年底开始爆发的芯片短缺首先从大众开始，今年8月开始的马来西亚芯片工厂停工首先也是波及到大众——因为马来西亚半导体工厂停产首先影响了博世ESP的生产，而大众是博世最重要的客户。在新能源汽车上，由于芯片需求量更大，大众受到的冲击也更大。此前，在德国还发生了因为缺芯，大众ID.各种车型的入门版本型号供应有限。

就南北大众来看，上汽大众旗下的ID.系列车型在9月终端销量达到5001辆，环比增长42.6%，半年内的累积销量约1.5万辆。上汽大众ID.家族自上市以来，已经实现销量五连涨。而一汽-大众ID家族总销量基本相持平，在9月也突破了5千辆，达5,126辆，环比大涨46%。接下来，一汽-大众还将推出长续航版ID.4 CROZZ，其续航里程提升至600km，对应产品竞争力将得到进一步提升。总体来看，南北大众的ID.家族销量殊途同归，增长速度几乎相同。

除了ID.4和ID.6，目前大众还引入了ID.3，这款产品的特殊之处在于其仅在上汽大众中生产。一周前的10月22日，上汽大众ID.3正式上市，新车推出3款车型，售价15.9888-17.3888万元。ID.3定位紧凑级纯电轿车，其采用大众MEB平台打造，是目前大众ID.家族在售电动车型中，尺寸最小价格最便宜的车型。

ID.3是一款A级跨界车，该车搭载了IQ. Drive L2级驾驶辅助，以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，确保行车安全性。不仅如此，ID.3还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等配置，充分考虑到不同工况下的行车需求，帮助车主更好地驾驭车辆。

ID.3电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）达430km，搭配快速充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，充分满足消费者的日常用车需求。据大众透露，ID.3上市第一周就获得了1255个订单。

在销售渠道上，南北大众均采用代理制销售。其中，上汽大众已有40余家ID. Store (X)在新能源重点发展城市落位开业，ID.代理商也已扩充至716家，而一汽-大众代理商已经有737家。两家公司都完全实现了全国一、二、三线城市覆盖。

在燃油车时代，大众被称为“神车”，这源自于当年捷达和桑塔纳带来的良好口碑，这也使得大众成为燃油车时代的技术标杆和质量标杆。而随着电动车时代的到来，对智能化的科技的需求成为初期消费者追逐的买车第一要素，这使得特斯拉等品牌迅速崛起，而诸如大众这种实力派的车企反而被认为是产品保守，或者缺乏新意。但实际上，大众ID.电动是目前在乘坐感和驾驶感上最无缝衔的产品，在安全性能上也做到了最高。

在智能化上，大众和众多车企一样，采用保守的策略，不将未完全验证好的技术搭载在汽车上，这本是对消费者的负责态度，而相对比之下，一些新兴造车企业虽然开启了诸多智能驾驶功能，但无一不在通过OTA不断打补丁（并非升级功能）。当然，软件也确实是大众的产品短板，目前大众已经在德国组建了超过2万人的软件开发公司，该公司在欧洲为第二大软件公司。随着软件能力的提升，大众后期产品可能会带来完全不一样的体验。

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