7月28日，雷军在其微博上发布了小米自动驾驶部门的招聘广告，称小米自动驾驶部门首批招募500位自动驾驶精英，目的在于自研行业领先的L4级智能驾驶能力，并支持全国多地办公。
此次招聘的岗位包括自动驾驶架构师的各种岗位，涉及数据中台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具等，其工作地点均设置在了北京市海淀区。
互联网公司下场造车，自动驾驶基本上都是最佳发力点。据了解,华为与ARCFOX极狐合作的极狐阿尔法S(ARCFOX αS)，搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案；百度于2015年成立自动驾驶事业部，至今,L4级自动驾驶累积测试累计里程数突破1000万公里。
而小米加入自动驾驶赛道时间相对较晚，大力投资自动驾驶初创公司以及广招贤才是小米汽车快速切入行业，实现“弯道超车”最直接的机会。
人才招聘方面：自今年3月20日小米正式宣布造车以来，小米汽车已组织过多轮招聘。而从6月份开始，小米官网就开始陆续招募与汽车行业有关的人才。梳理公开信息发现，小米官网公布汽车行业招聘岗位包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，均与自动驾驶领域有关。
根据小米官网公布的薪资待遇可以发现，其提供的月薪大多都在30-60k之间，14薪。相比于目前新造车领域内的其他车企来说，小米给出的待遇十分优厚。
行业投资方面：6月3日，小米参与了纵目科技1.9亿美元的D轮投资;6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资。这两家企业均为自动驾驶领域的供应商。
美国汽车工程协会好美国高速公路安全管理局共同推出的自动驾驶等级标准，L0 指由人全权驾驶的无自动化汽车，可辅助警告和保护系统，L1 指提供方向盘或加减速辅助功能的驾驶支援汽车，L2 指部分自动化汽车，L3 指有条件自动化汽车， L4 指高度自动化汽车，L5 指完全自动化汽车，其中，L1-L3 处于 ADAS 阶段，L4 处于 ADAS+V2X 阶段，L5 处于完全自动驾驶阶段。
随着自动驾驶等级提升，将带动毫米波雷达搭载量提升。在目前可实现的主要是低级别自动驾驶，也就是ADAS高级驾驶辅助中，毫米波雷达是中坚的感知传感器，单车用量在1~5个。
尽管特斯拉宣称不再使用毫米波雷达，但就业界广泛认知来看，高级别自动驾驶更需要感知冗余以提升系统安全性。特别是在现在新一代的4D毫米波雷达逐渐落地之下，毫米波雷达的重要性将会进一步提升，据行业机构预测，在L3级以上，单车搭载的毫米波雷达将增至5个以上——可能将有2个长距+6个短距。
此外，随着技术进步，除了测距，各企业也在不断的拓展毫米波雷达在车上的应用场景，比如说生命体征检测——DMS驾驶员监控以及后排乘员检测OMS。
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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：行业高薪招聘，雷军官宣小米汽车自研L4级自动驾驶
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