随着智能网联汽车的发展，车载显示屏的尺寸正在越来越大。大屏可以给车内乘员更好的信息展示，但同时，高品质大屏的生产也带来了更多挑战。

路虎显示屏

整个显示屏模组由外到内可以分为盖板、touch sensor、LCD模组、支架、housing等部分，其中盖板、touch sensor、LCD模组通过光学全贴合粘接在一起组成屏幕模组，然后固定在支架上。

车载显示屏在使用过程中会遇到较为严重的震动，支架的作用便是固定以及防护LCD层。可以说，显示屏支架在整个结构组件中的作用也不可小觑。品质好的支架可以实现更好的防护效果，有助于提升产品的可靠性。

奔驰双联屏，来源网络

现有支架选择有注塑、传统的铝合金压铸以及半固态压铸镁合金。相较而言，合金的压铸支架的平整度、刚度更好，同时还具备一定的散热效果，在车载显示屏的应用上更有优势。

据小编了解，现在业界比较火的一种工艺就是镁合金半固态压铸工艺，今天小编就为大家简单介绍一下这个半固态压铸镁合金支架。

什么是半固态压铸镁合金支架？

半固态压铸设备，图片来源锐准精密

半固态压铸是指将材料加热到果冻一样的半固态（580-620℃），再压铸成型为显示屏支架。全程处于封闭空间无空气接触，熔料纯净无氧化，从而提升最终产品的致密度，同时减少砂孔率。具体优势总结如下：

1、半固态压铸具备更高的致密性，其密度可以保证在1.79 g/cm3以上；

2、耐腐蚀性更好：良好的致密性，对提升工件耐腐蚀性能起能至关重要的影响；

3、材料强度更高：半固态压铸材料的延伸率得到大大提高，其断裂延伸率均为国标标示的7倍以上。

传统压铸件与半固态压铸件性能对比，图片来源锐准精密

这一压铸过程主要是采用日本沙迪克的压铸设备，具备真空、高射速、高压力、可以快速成型等特点。目前国内沙迪克的压铸机数量少，只有少数厂商能够实现镁合金半固态压铸。

半固态压铸镁合金的优势

平整度/精密度

支架是支撑固定LCD的平面，如果平整度不够，将会影响显示屏的固定。可能会因为固定对LCD层产生拉力，导致屏幕mura不良。此外，在长时间的震动环境中，还可能会导致贴合层出现失效问题，从而导致屏幕触摸不灵敏的问题。

半固态镁合金压铸的平整度可以做到：

400mm厚度，平整度0.3mm，
13.1寸的弧形显示屏外壳，侧面弧形0.09mm，内尺寸在0.1mm。

平面度可以做到0.09mm。

目前国内普通压铸是没有办法实现。

半固态压铸镁合金支架在车载显示上的应用

半固态压铸镁合金中控屏支架的平面度，图片来源锐准精密

外观优异

镁合金是一种活泼的轻金属，需要经过表面处理以防止产品被氧化。目前主要的处理方式有钝化、电镀、喷涂、微弧氧化等。这些工艺都要求表面能做到高光洁度，半固态压铸镁合金的致密度高，因此在产品性能、减少后工序、提升表面效果有极大优势。

传统压铸工件（左）&半固态压铸（右），图片来源锐准精密

半固态镁合金可以采用喷涂、电镀等工艺实现高亮黑、电镀银等具备高级感的效果。其喷涂尘点可以控制在∅0.2，电镀工艺.RA0.2。这种外观效果可以使支架的外观部分为产品加分。

以上两个性能指标是半固态镁合金最重要的两个优势所在，此外，使用半固态镁合金还具备以下几个优势：

轻量化

压铸镁合金的密度仅为铝合金的2/3，钢铁的1/4，比强度和比刚度均优于钢和铝合金，远高于工程塑料。

产品一致性好

由于压铸镁合金是在固定模具中成型，因此产品的一致性、稳定性好，适合大批量生产。

降噪 /防震性好

镁合金具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮毂可以减少振动，提高了汽车的安全性和舒适性。

导热性好，有利于散热

镁合金热导率(60～70W/m-1 K-1），仅次于铝合金(约100～70W m-1 K-1），故热扩散性良好；无磁性，可用于电磁屏蔽。

本文素材来源东莞市锐准精密金属有限公司

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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：半固态压铸镁合金支架在车载显示上的应用

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