前日，美国《Automotive News》发布了2023年全球汽车零部件百强榜，变化最大的当属“你的宁王，无限猖狂”，直接干到了第五名，也是前十企业唯一一家中国企业。
这份表单中有不少企业有车灯事业部，那么小编就为大家细数一下这些车灯厂们。
国内竞争格局中，麦格纳出现的频次其实不算太高，主要还是接一些全球定点的项目，以北美通用项目为主。18年左右收购的意大利灯厂奥尔萨，扩大其车灯业务。
近期他们家主要推广Litgate照明解决方案+热塑性尾门，就是不晓得卖的如何。
现代旗下的子公司，涉及多个零部件的设计制造。他家的灯厂在江苏盐城，2002年开始国产化生产。在国内，这是一个几乎只在韩系车型能看到的灯厂，外界接触的不多。
摩比斯近期推的产品主要是HD万级像素，HLED尾灯，格栅照明。
欧系御三家之一，前身海拉，诞生于1899年，1992年进入中国市场，21年8月由佛吉亚收购，其后更名佛瑞亚。在国内有北汽和一汽的合资厂。
近几年佛瑞亚一直在推动HD万级像素透镜，数字化Flatlight面光源方案，以及新卷王发光格栅。差不多明年应该就能看到HD大灯的落地了，搭载在大众车型Tavascan上面。万级投影是否能够替代DLP，并且将投影功能大灯搭载在更多车型上，就看前面几款HD量产车型的市场表现了，希望能够打动更多的产品经理们。
大陆在车灯领域最大动作就是在2018年和欧司朗集团联合成立的合资企业OSRAM Continental GmbH，当然，没过多久就拆分了。现在大陆主要推广其平台化的前灯控制模块，在吉利系，长城系等都有业务。
欧系御三家之一，刚过100岁生日。灯厂在95年进入中国，武汉落户。这是一家随处可见的灯厂，毕竟不像海拉或者摩比斯那样有大腿护着。
近几年他家也一直推广HD万级像素，落地时间要比海拉稍晚一些。也有“全域照明”的发光格栅，Surface LED和OLED面光源车灯技术。不过他家有个产品特点就是把透镜做薄，从最早路虎的大灯透镜，z向28mm，再到后来15mm，据说这次车展已经展出5mm的透镜了。
欧洲御三家之一，车灯事业部起步于1999年，前身为博世股份有限公司与马瑞利股份有限公司的合资公司，双方当时各持股百分之五十。2001 年，汽车车灯公司与Seima 集团(一家生产后车灯的领军企业)重组，并于2003 年收购了博世公司所持股份，成为一家独资企业。
这家灯厂在国内有着背靠兵器集团的大腿，理应风生水起。但近几年似乎也有点风雨飘摇的意思，先是2019年,KKR从菲亚特克莱斯勒手中收购马瑞利,并将其与现有的投资组合公司康奈可(Calsonic Kansei)合并。前期还传出财务状况风险的声音，好在现在风声已经过去了。不过相比较海纳川海拉布局理想取得的成功，这位兄弟布局的蔚来，明显要惨淡很多。
他家算是高新技术落地比较多的灯厂，DLP量产多个车型，HD也快了。同时也在卷发光格栅。
2021年3月，彼欧以6500万欧元收购ams OSRAM旗下德国汽车照明系统公司（AMLS，Automo-tive Lighting Systems GmbH）；2022年5月，以6亿欧元的企业价值收购Varroc汽车照明业务Varroc Lighting Systems-伟瑞柯照明系统。
不出意外， 他家也卷照明格栅，同样也有15mm的薄透镜。不过小编更好奇大茂和Varroc的分家进展咋样了。
Flex N Gate，估计知道他家的不多，接触美系车尤其是福特的同学可能了解一点。以前小编介绍福特新车速评的时候提到过这家北美灯厂。
全球Top1的灯厂，没办法，丰田依旧是全球霸主。在国内是一个较为保守的车灯厂，前几年大腿的业务已经吃的比较饱了，再加上销量还可以的小鹏，也算是赶上了国内的新势力潮流。不过近几年国内日系车在走下坡路，连丰田等日系品牌不再是销量神话，小鹏等也混的不是太好，小糸是否会跑出来抢业务呢。
有内饰灯业务，融合到智能座舱模块里了。比较有名的是Hiphi Z的氛围灯。
韩系灯厂，国内有多家合资，东风三立、秦川三立、北京三立等。
其他例如宁波华翔、敏实等，即便有发光格栅业务，或者和灯厂合作，小编没有算作是灯厂的范畴。
发现没有，各位老铁，车灯领域已经没有特别革命性的技术了，主流灯厂基本都去卷发光格栅了。对于这块小编是持保守态度的，毕竟在大多数主机厂“产品经理”眼里，这个钱还是花在别的配置上比较容易让消费者买单。更何况有些“极端”主机厂已经为了增加续航开始卷车灯功率了，这大面格栅亮起来功率得多大呀。
原文始发于微信公众号（车灯研究院）：细数全球TOP100 Tier1的车灯事业部
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