从显示到感知，蔡司ProSight以全息技术重塑智能座舱产业格局

随着自动驾驶技术的持续演进，作为未来生活的第三空间，汽车智能座舱所需要承载的信息密度正在不断变大；而同时，智能时代下，用户对于人车界面的交互效率期望是越来越快。

面对这一需求，行业普遍的应对方式是硬件叠加：数量繁多的显示屏以及DMS、OMS、手势交互等摄像头引入，破坏了原有设计的一体美感。伴随全息技术的快速发展，挡风玻璃、侧窗、内饰玻璃等原本就存在的透明表面，或将成为下一代座舱交互的新载体。

蔡司微光学作为全息技术领域的先行者，在2026年10月28日的第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）的主论坛上带来了《隐于无形，见于非凡：蔡司ProSight赋能多元全息解决方案》的主题演讲，并在其展台集中亮相了基于ProSight 全息技术平台打造的三大车载应用——全息风挡显示、全息后排娱乐显示与透明摄像头。其中，全息后排娱乐显示为国内首次公开体验。

展会期间，蔡司微光学汽车及消费市场业务拓展、大客户及市场营销高级副总裁Stephan Höfer 接受了艾邦&智能汽车俱乐部的专访，系统阐述了蔡司在全息光学领域的技术路径、产品矩阵与产业化节奏，这里分享给大家。

蔡司ProSight全息技术平台

通过HOE实现对光线的精准掌控

与传统反射式HUD或PHUD的反射原理不同，蔡司全息透明显示的核心是HOE（Holographic Optical Element，全息光学元件）技术。这层全息薄膜被直接集成在汽车玻璃夹层中，通过激光干涉写入的纳米级微结构，仅对来自PGU投影单元的指定角度与指定波段的光线产生衍射，将其精准传导至预定的“眼盒”位置；波段与角度不匹配的环境光（如太阳光等）则不会进入影像光路，而是按照原定方向穿透玻璃，实现透明显示。

这一技术原理也就是ProSight平台的底层技术逻辑，简单理解就是蔡司通过在光敏聚合物薄膜上刻写纳米级微结构，实现对特定光线的精准掌控。它不但可以实现全息风挡显示以及全息后排娱乐显示，还可以让指定光线在玻璃内沿着设计的路径传播，从而引导至隐藏放置的摄像头传感器，实现对传统光学镜头的隐藏处理。

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Stephan Höfer向记者透露，ProSight平台的技术沉淀最早可追溯至蔡司的半导体业务——正是在半导体微结构刻蚀环节积累的工艺能力，构成了蔡司自研全息膜刻写能力的底座。这也是为什么风挡显示、后排娱乐显示、透明摄像头，乃至航空航天业务，能够在同一套底层平台上被快速孵化出来。

“对整车厂而言，这不是为某一个项目单独定制的一次性技术，”Stephan Höfer表示，“底层平台在持续迭代，专利积累也在不断变厚，这是蔡司能给客户带来的长期价值。”

从风挡到内饰玻璃

三大典型应用

1. 全息风挡显示：收购Ceres补强风挡专业化

风挡显示是蔡司全息路线中进展最快也是最典型的应用场景。当前主流HUD仍聚焦驾驶员信息提示，若要扩展副驾娱乐显示，整套系统体积会急剧膨胀；如果像部分新势力与豪华品牌在风挡上布局PHUD，则需要在风挡的底部区域保留一块黑色遮蔽区，作为显示背景，为了不遮挡驾驶员前方视野，尺寸必然受限。而采用本就透明的HOE膜，可以完美实现A柱到A柱的全风挡显示，主副驾都能获取相应信息而不牺牲前方道路视野。

为加速这一场景的商业化，蔡司近期完成了对苏格兰全息技术初创企业Ceres Holographics的收购。Ceres长期深耕风挡全息显示，蔡司将此次合并定义为“技术与团队的双向互补”：Ceres带来风挡领域的技术积累与一批全息专家，使蔡司能更高效地服务主机厂；同时合并释放出的资源，也让蔡司有能力同步推进后排显示与透明摄像头等新场景的验证。

2. 全息后排娱乐显示：国内首秀，重新定义“大后排”

过去几年，车载后排娱乐的主流方案是座椅背板屏与吸顶屏。特别是吸顶屏，已成为中国市场的潮流，尺寸与体验感都在快速提升。但这类方案硬件易对视野形成遮挡，前后排之间会产生一道“视觉隔断”。因此，蔡司把HOE膜集成在一块薄型平面玻璃中，带来了全息后排娱乐显示，这是首次在国内公开展示这一样机。

这一产品主要是两个优势：

一是透明特性带来的舒适体验。玻璃透明、膜透明，乘客在观影的同时仍能感知车外环境，整个座舱的通透感得以保留。除此之外还附带一个意外收益：乘客观看内容时仍能感知外部运动，有助于减轻传统封闭屏幕带来的晕车反应。Stephan Höfer笑称自己本人就是容易晕车的用户，对这一点有切身体会。

二是更好的隐私体验。前面有介绍过，该方案的原理是通过眼盒（Eyebox）定向成像，后排显示内容只投向后排乘客的观看区域，车外完全不可见，这对商务出行与高端乘用车场景具有天然吸引力。

与前面的全息风挡显示相比较，全息后排娱乐显示的原理几乎一致，但后排采用平面玻璃，不必处理风挡的复杂曲面补偿；此外，后排无阳光直射，PGU亮度需求相对降低，因此投影光机可以做得更小、功率更低，整体对散热与空间要求更低。从技术上看，后排全息娱乐屏也是未来很容易实现量产的一大方案。

车规路径上，蔡司选择与Tier-1伙伴协同推进。在样机持续面向市场收集反馈的同时，高低温、振动等车规验证工作将随产品开发节奏同步展开。在功能想象上，全息膜未来还可叠加显示、传感与监测能力，后排显示也有机会扩展手势识别与环境感知。

3. 透明摄像头：让光在玻璃内部“改道”

DMS/OMS等摄像头已经成为智能座舱的核心配置，它在感知车内情形的同时还可以集成交互功能。但传统的镜头配置方案会导致其安装位置受限，外露的摄像头在破坏内饰一体感的同时还容易引发驾乘人员的隐私顾虑。

蔡司透明摄像头的逻辑，是让集成在内饰玻璃中的HOE膜承担传统光学镜头的光路任务：显示时，HOE膜的透明特性不影响屏幕画面；摄像时，HOE把自然光中指定波段的光线“拐弯”进玻璃内部，通过玻璃波导传播到隐藏在玻璃底部的图像传感器。从车内视角看，屏幕表面没有开孔、没有模组，真正做到“看不见摄像头，却保留完整摄像功能”。

透明摄像头的产品优势：

无外露镜头或开孔，保持内饰设计完整性
>92%全息膜透明度，可隐形集成于各类透明表面
可灵活部署于最佳感知位置，兼顾性能表现与设计美观
适用于驾驶员监测(DMS)、身份识别、手势控制等智能应用
支持大视场角、定制化安装朝向及灵活对焦距离

与正在手机与车载领域应用的UDC（屏下摄像头）方案相比，UDC需要在显示区域预留像素阵列，存在纱窗效应，且摄像区域显示亮度会低于周边；蔡司方案则是将镜头转换为透明的HOE元件，对下方显示没有任何影响，也不存在亮度不均问题。

透明摄像头更具优势的一点在于设计自由度——由于传感器不必位于直视位置，透明摄像头可以被集成在侧窗、内饰玻璃饰板、显示面板上方等任意透明表面，为DMS、OMS、身份识别、手势控制乃至ADAS环境感知提供新的布置可能。

玻璃即界面：

座舱交互的下一个拐点

蔡司长期致力于全息微光学技术的推广：

全息风挡显示方向，通过收购Ceres实现“技术与团队的双向互补”，集中资源加速商业化落地；
全息后排娱乐显示处于概念验证阶段，后续会与Tier-1供应商共同推进车规方面的研究与验证；
透明摄像头则为DMS、OMS、手势控制、身份识别乃至ADAS环境感知，带来全新路径。

过去几年，智能座舱的竞争很大程度上是屏幕尺寸与硬件数量的竞争。但蔡司ProSight全息技术平台的到来，为行业展示了一条全新路径：不再堆叠独立硬件，而是把显示与感知能力集成到原本就存在的玻璃之中。

本次全息风挡显示、全息后排娱乐与透明摄像头在同一展台上首次完整亮相，蔡司ProSight所指向的，已经不只是一块尺寸更大的屏幕，而是整个智能座舱玻璃表面的交互重构。车规落地的时间表仍在推进，但“隐于无形，见于非凡”的产品哲学，终将从演讲台上的概念，可供体验的样机最终进化到量产落地的日常配置。

以上内容由艾邦整理自对蔡司微光学的采访

图片来源：蔡司微光学

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