上周,著名的德国国际车展以“德国国际汽车及智慧出行博览会(以下简称IAA Mobility)”的名头在慕尼黑以线下实体方式举行。此前近70年,德国国际车展一直在法兰克福举行,因此国际上普遍称其为“法兰克福国际车展”。这次车展的规模较往届要小得多,很多国际整车制造商如整个Stellantis集团和几乎所有的日本、中国品牌都缺席。令人惊讶的是,许多汽车供应商还有很多没有参加过车展的电子、软件公司都出席了本届车展。

IAA Mobility分为两部分:位于慕尼黑外圈的慕尼黑新国际博览中心(Messe Munich fairground)的传统展区,以及在Odeonsplatz、Wittelsbacherplatz 和 Königsplatz等中心城区的开放式展区。开放式展区特别适合公众看清最新的电动车和面向未来的概念车。每位参展观众在进入展区前都必须出示疫苗注射和新冠检测证明。参观者可以在线注册,在入口处出示疫情应用程序登记码。所有地方都要求参观者戴口罩。

市中心和展览中心两部分都与所谓的“蓝色通道(blue lane)”相连,便于让观众体验电动车和自动驾驶汽车以及电动或氢气操纵班车。您可以在IAA Mobility柜台预约乘车体验,就像预定租车服务一样。

IAA Mobility传达的信息是,汽车行业是可持续发展和二氧化碳中和未来解决方案的一部分。目前为止,展出的大部分汽车是电动汽车,比例超过95%。大量电子和软件企业都在宣传其清洁能源方案。有趣的会议、专家讨论和企业高管、行业权威都在“可持续发展大厅(sustainability lounges)”、“移动出行舞台(mobility stages)”和“虚拟峰会(virtual summits)”进行,与会者和线上嘉宾均积极参与。

我个人认为IAA选择了一条正确的变革方向—从车展变身为绿色高科技移动出行峰会。我觉得只有展示电动自行车的两个厅不大适合这个概念。

Dr Wolfgang Huhn

DVN高级顾问

 

DVN视角:2021慕尼黑车展

 

在本期深度报道中,除各大车厂大肆宣传的概念车和创新产品外,我还想隆重介绍一些DVN独家呈现的精彩信息,它们是本期专题报告的节选。在即将上线的DVN IAA Mobility专题报告中,读者会看到一系列车灯创新和设计亮点。

让我们一起走过慕尼黑展览中心的大厅。从东边的入口处,你会穿过两个自行车展厅,如照片所示,它们基本上是空荡荡的。

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一个汽车展厅是#B3. 映入眼帘的第一个展位是

Velodyne, 首尔机器人公司支持的激光雷达制造商。展出的激光雷达有不一样的尺寸和性能。如果对此感兴趣,您可以在11月法兰克福举行的DVN激光雷达研讨会上找到包括Velodyne公司在内的所有激光雷达相关信息。第一个展位对我来说是一个惊喜,它表明IAA Mobility是面向专业观众的展示。

高通Qualcomm)是一家以生产手机应用微芯片闻名的公司,希望进驻汽车市场。很多这样的高科技企业都是首次参加车展(与传统车展相比,这届车展确实大不相同)。整个#B3展厅,甚至整个IAA Mobility展区都充斥着CES展的感觉。我相信其它车展也会越来越趋同。期待这些有趣的变化。

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WEY, 长城汽车的高端品牌,以创始人魏建军的姓命名。它是除“华为”外,为数不多的中国参展品牌。这是一款有着极宽敞内部空间的WEI概念车。

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梅赛德斯奔驰展台是#B3展厅最有趣的。除一系列电动车外,梅赛德斯还展示了最新的安全概念。敞篷S级车展示了市长级安全元素,当然前大灯和尾灯也是亮点。专题报告详细介绍了高分辨率DMD投射式前大灯和矩阵大灯。

 

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让我意想不到的是,“传感器”概念包含技术供应商的名字。这是一种全新的宣传策略!到目前为止,整车制造商从未提及供应商的名字,甚至在高科技领域也不例外。传感概念包含雷达、激光雷达、超声波传感器和摄像头等新东西:车轮罩上的麦克风可以听到潮湿路面上的咝咝声,据此检测路面是否被水覆盖;但雨刮器不工作,因为挡风玻璃是干的。

到目前为止,现代Robotaxi的传感器数量和尺寸都超过了梅赛德斯奔驰,从照片就可以看出。当然,出于一些目地,它没有被融入到汽车设计。这场车展完美地展示了要达到5级自动驾驶我们还有多远的路要走。

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宝马展示的是“可持续环保”理念无处不在。所有的燃油车都被涂成了灰色,所有的电动车都涂成了白色。“Circular”概念车(深银色)展示了“重复利用”概念:回收、再利用、减少能耗。车轮由回收塑料制成;内饰由来自大自然的有机材料制成,当然还有回收材料。前照灯概念是一个黑色面板,被动画点亮,然后是你在照片中看到的图形。没有显示主要的灯光功能。照明显然不是RE-Concept上的重要信息。

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让我们来看下照明供应商。

我最先参观的是摩比斯展台,它只对受邀客户开放(海拉和法雷奥也一样)。摩比斯展示了一个非常有趣的尾灯概念,以蓝光LED作为光源。白光转换是在红色外透镜内侧的一个薄枕形荧光粉混合材料中完成的。结果是从各角度看都具有完美的均匀性。遗憾的是,不让拍照,只能放下面这张照片。

但是,摩比斯邀请DVN在IAA Mobility结束后到法兰克福近距离欣赏他们的创新成果。敬请关注后续DVN发布的摩比斯专访深度报道。

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海拉在其展位上展示了约20.000像素的Mikro LED前大灯,具有多种照明可能性的无缝封闭式前格栅以及作为OLED替代方案的尾灯概念“数字平面灯”。这是唯一获准拍照的部分。

 

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麦格纳展示了有深度3D外观和集成照明的一体式扁平前格栅。麦格纳的重点是生产性、质量和材料。这个概念看起来完全可以投入量产。

 

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来自奥地利林茨的Scio公司首次在奥地利展区内设立了一个小展位。Scio展示了不到20mm厚的尾灯。核心是装有LED的印刷柔性版。光分布仅通过透镜实现,这个概念不需要反射器。不仅是尾灯,很多可能性都是可以想象的。

 

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法雷奥展台设计精美,展示了大量创新成果,但严禁拍照。法雷奥展示了非常扁平的前大灯、具有高清通讯功能的尾灯、Micro-LED大灯概念和带有动画效果的封闭式前格栅。所有照明功能均无缝集成。法雷奥在市中心还设有一个大面积展台,展示了新的移动出行概念和自动驾驶方案。

 

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奥迪只在市区展示。Grand Sphere概念车显然是亮点,其次是OLED照明显示屏,显示“进步:奥迪照明技术”。两位年轻设计师向公众介绍展品,讨论照明策略。

 

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西亚特只展示了Cupra品牌,它显然是为年轻目标群体打造的。著名的DJane在全电动Cupra Born汽车旁表演。

 

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心得体会

  • 具有3D外观的无缝封闭式前格栅和集成的全动画照明元素是电动车前脸设计的主要趋势。
  • 超薄和超细的前大灯即将面市,即使在非常大的车头上,如迈巴赫概念车和奥迪Grand Sphere概念车上,它也是趋势。
  • 超薄和超细的尾灯将与前灯设计相呼应。
  • 采用高清Micro LED的矩阵大灯将成为大灯新标准。
  • 激光仅在宝马和部分奥迪车型上有所应用。
  • 仅奥迪车型采用OLED照明技术(少数中国整车厂开始了小批量生产)
  • 整个汽车行业迅速转变为以电子和软件为主导的零排放移动出行供应商。(END)

 

 

原文始发于微信公众号(法国DVN汽车全球社区):DVN视角:2021慕尼黑车展

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作者 ab