随着LED主光源时代的到来，ADB（自适应远光，也称为防眩目远光）是近几十年来车灯界最受瞩目的创新成果。ADB能提供远光般视距，近光般眩光，最终解决了困扰行业、研究机构、研究者和驾驶员近一个世纪的“能见距离-眩光”此消彼长难题。
这份报告介绍了ADB的起源，描述了我们如何苦苦等候电子和车载摄像头发展，以支持我们实现长久夙愿的2000年代，以及2010年首款带氙灯光源机械式ADB系统的面市。
一章专门介绍四种光型概念：机械系统率先面市，用于大众途锐，如今仍有不同的使用方法。矩阵照明面市于2014年，以固态系统（没有活动部件！）的方式用在奥迪A8上，使阴影区域之间可以被照亮。像素照明于2016年随梅赛德斯奔驰面市，系统很复杂，有84像素，之后使用DMD、LCD和µLED技术实现高分辨率。扫描系统则用到MEMS或旋转镜。
后面一章介绍了马瑞利AL、海拉、Koito、斯坦雷、ZKW等一级供应商的创新成果，并对上述企业的研发总监进行了独家专访；报告还收录了Lumileds、日亚、欧司朗、德州仪器等二级供应商的相关创新成果。
对于如何评测ADB照明功能的性能，我们用一章做了详细介绍—要准确、精确和可重复，其实是一件很棘手的事情。对于马瑞利AL提出的测试方法，我们做了详细介绍，达姆斯塔特技术大学和GTB成员对该方法进行了进一步开发，直到可以精确再现和科学精准为止，然后在GTB审议中进行了讨论。目标是使这个ADB评测系统成为GTB立场文件，尽管GTB尚未就此事做出任何决定。
后面还有一章介绍了全球ADB法规的发展现状。
ADB种类繁多，客户可以根据预算选择合适的配置。
然后进行综述，评估照明性能与像素、分段数量相关，报告分析了ADB在欧洲、亚洲的市场普及度，并对美国市场进行了预测。
最后一章关于ADB的未来。ADB最初作为豪华车品牌的选装配置出现，现在我们步入了二阶段，ADB已成为豪华车标配，且越来越多较低级别车辆开始选装。越来越大的体量，越来越快的发展，还有日益下探的价格。在这章中，到2026年的新项目预后说明了ADB系统中目前使用的11种技术的优缺点：机械，动态尺寸1段；旋转，矩阵多达10段；矩阵（11到84段）；MicroLED 5,000像素；Micro LED 25,000像素；MicroLED 100,000像素；DMD 1百万像素；DMD200,000像素；刀片扫描、 LCD、MEMS。
简而言之，该报告介绍了作为一种可以挽救生命的非常有效的安全系统，ADB有可能在全球某些地区成为强制性照明功能。在实现这一目标之前，需要进行大量研究并进行多方面交流。但无论如何，可以肯定得是，近光/远光系统已经过时，ADB前景光明。
诚如这份报告所述，ADB一种非常高效的安全系统。ADB可以挽救生命，汽车安全系统永远是人们探寻研究的方向。ADB有可能在世界某些地区成为强制使用照明功能。为此，需要进行大量研究，进行更多交流。报告总结如下：所有描述的可能性都有共同点 – ADB前景光明。
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原文始发于微信公众号（法国DVN汽车全球社区）：DVN报告：ADB有可能成为强制性照明功能
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