一文看懂ADAYO华阳电子外后视镜

ADAYO华阳最新推出的电子外后视镜，不仅为驾驶员提供更高清、更广阔的车外后视野影像，还集成了丰富的ADAS功能，让行车更安全；而更小尺寸的设计，科技感十足，能降低风阻系数，减少能耗。

▲ADAYO华阳电子外后视镜装车演示▲

一直以来，受光线、天气等影响，传统外后视镜存在视野不清晰、视野窄、盲区大、眩光干扰等问题。为解决以上用户痛点，主机厂及后装市场陆续提出多种解决方案，如后视镜加热、双曲率镜、盲区监测、后视镜倒车下翻、贴防眩膜等，但效果仍不理想。

近年来，随着汽车智能化的快速普及，可以有效解决上述痛点的电子外后视镜产品引起了主机厂的重视，如奔驰发布的Actros车型（汉诺威商用车展）、宝马推出的i8概念车（CES展）等均有配置，电子外后视镜的市场潜力也随之快速释放。

根据2021 IHS Markit调查报告显示，随着相关法规的落地，电子外后视镜产量从2024年起会急速上升，预计在2026年中国市场将达到100万套、在2031年全球市场配套达到500万套，市场增长潜力巨大。

ADAYO华阳自2016年起开始布局数字后视镜产品线，同年在国内率先推出ADAYO华阳第一代流媒体后视镜，陆续为长城高端品牌WEY VV5/VV6/VV7、宇通T7等多个车型配套产品并实现前装量产，经过多年的产品迭代、技术升级，于2018年起相继推出窄边框的ADAYO华阳第二代流媒体后视镜、无边框的ADAYO华阳第三代流媒体后视镜。

延伸阅读：技术解读ADAYO华阳流媒体后视镜 

延伸阅读：ADAYO华阳第三代高清流媒体后视镜

依托多年在流媒体后视镜的产品开发经验，ADAYO华阳在高动态图像处理、LED闪烁抑制(LFM)处理、图像畸变矫正算法、图片拼接算法、低延时显示、显示屏亮度控制、防眩光处理、散热及温度控制、轻量化结构设计等方面的技术日趋成熟，逐渐加速数字后视镜的另一产品布局——2017年起，陆续联动多家车厂客户进行电子外后视镜的样机项目合作及产品交流；2022年初，推出兼具稳定性、可靠性、安全性的电子外后视镜。 

▲ADAYO华阳流媒体后视镜+电子外后视镜▲

作为取代传统外后视镜的新产品，ADAYO华阳电子外后视镜通过车外的2个高清摄像头采集图像，传输至车内两侧的大OLED显示屏上，呈现高清、实时的车外影像，可以满足驾驶者实时观察车辆两侧的需求，因此对安全性、可靠性等方面有着很高的要求。

（温馨提示：以下图片中的电子外后视镜显示屏安装位置仅为演示效果）

传统外后视镜，受反射镜的曲率、形状和大小固定，视野盲区较大。

ADAYO华阳电子外后视镜，通过广角摄像头捕捉车后方画面，扩宽左右两侧视野，减少视野盲区。在转向、倒车、高速行驶等模式下，还能根据车辆转向或倒车信息自动调节后方可视角度，在常规视野基础上，水平角度能增大40°、垂直角度能增大20.5°，大大提升行车安全。

在雨雪雾霜、弱光强光等恶劣环境下，传统外后视镜在行驶时无法发挥观察路况的作用，给驾驶者行车安全增加隐患。

ADAYO华阳电子外后视镜，通过摄像头防水抗渍、避雨遮挡及电动加热等设计，使摄像头即使在雨雪雾霜等恶劣的天气下，也能捕捉到清晰的后视野画面，提升驾驶安全性。另外，ADAYO华阳电子外后视镜还能通过摄像头的HDR功能、特殊的图像处理算法，解决光线过强、过弱或高光强差等造成的不利影响，保障显示屏呈现舒适的后视野影像。

受造型、尺寸等设计影响，耳朵形状的传统外后视镜具有一定的重量，必定会增加门的钢板厚度、整车重量，影响汽车的续航里程。根据英国CAR汽车杂志调研，奥迪e-tron通过采用紧凑型设计的摄像头单元取代传统后视镜，将风阻系数从0.28降至0.27，当车辆以70 km/h的速度行驶时，等价于车辆负重减少70 kg，续航里程约增加5km。

ADAYO华阳电子外后视镜，采用了“摄像头+茎杆状”设计，其横截面积能缩小为传统外后视镜的二分之一乃至更低，更符合空气动力学原理，有效降低整车风阻系数、风噪，从而降低燃油车的油耗或增加电动车的续航里程。此外，利用摄像头取代传统光学镜面，更小的外观可为车身提供更具动感、科技感的造型设计，还能减少前方视野盲区。

车辆在行驶过程中难免会发生一些意外事故，如行驶路段或泊车位过于狭窄时，可能会发生刮蹭事故。

ADAYO华阳电子外后视镜采用电动折叠的设计，当通过狭窄路段时可以一键收起，提高车辆的通过性。当驾驶员离开车辆时，也可以将外后视镜折叠起来，不仅保护摄像头，还可以缩小停车泊位空间，有效避免刮蹭。

为了提供更加智能化的安全保障，ADAYO华阳电子外后视镜通过与雷达、摄像头的交互及集成特定软件算法，可实现丰富的ADAS功能，如盲区监测（BSD）、倒车视宽、开门预警（DOW）、变道辅助（LCA）、车距显示、除雾功能及脏污识别等。

由于国家政策法规等限制，电子外后视镜这一产品尚未在市场普及。但是，随着汽车智能化发展，欧洲、日本等相继发布了新修订的相关法规，配置电子外后视镜的车型也在日本、欧洲等市场量产上市，如雷克萨斯ES、奥迪etron、本田e、奔驰Actros卡车等。

早在2018年，我国就允许电子外后视镜与传统外后视镜相结合的方式，作为商用车视觉系统的补充方案；在2020年，工业和信息化部公开发布GB 15084征求意见稿——《机动车辆间接视野装置性能和安装要求（征询意见稿）》。作为GB 15084标准修订工作组的专家成员之一，ADAYO华阳从2018年起开始承担了标准草案的讨论、技术指标的确定、标准验证的讨论与修改工作。

在2021年11月，工业和信息化部公开征求对《客车结构安全要求》等5项强制性国家标准（报批稿）的意见，附件《5项强制性国家标准（报批稿）主要内容等一览表》中建议新版GB 15084自2023年1月1日正式实施。由此可以看出，电子外后视镜在我国合法上路指日可待，将成为助力汽车智能化发展的必然趋势。

注：《客车结构安全要求》等5项强制性国家标准（报批稿）的意见

根据GB 15084标准及相关法规，ADAYO华阳电子外后视镜产品已通过可靠性及EMC等项目测试，产品完全符合法规要求。

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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：一文看懂ADAYO华阳电子外后视镜