2018年10月2日，梅赛德斯-奔驰携全新GLE、全新B级、全新AMG A 35、全新AMG GT、smart for ease概念车5款全球首发车型亮相巴黎车展。戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松在发布会之后接受了媒体的访问。他将在明年五月接任蔡澈担任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，任期五年。
以下是访谈实录：
提问：奔驰采用的双大屏内饰设计征服了很多用户的心，请问在下一代车型上，奔驰在内饰设计还会有什么新的科技元素吗？
康林松：从内饰来讲，可能还需要两、三年的时间才进入到下一代的设计。今天全球首发的全新GLE SUV采用了双12.3英寸高清显示屏，这应该是细分市场中最富于审美的显示设计。不仅如此，全新梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统应用人工智能科技，拥有学习能力和自然语言识别功能，能够读懂你的指令和需求，并且操作系统也非常的直观简洁，带来人性化的交互设计美感。
GLE SUV
提问：请问奔驰未来内饰设计的趋势和方向是什么？
康林松：大家可以到未来的车展上一窥我们的设计语言。我们身处一个不断数字化世界中，但设计还应被置于一个富于审美的现实情景之中，这就像是现代豪华家居中的客厅设计，高科技的元素无处不在，同时自然、优美的材质装饰环绕，所以设计就是将数字世界与自然世界完美融合，从而形成一种和谐统一的设计美感。
问：虽然奔驰在科技方面是非常领先的，但是仍然有人认为奔驰在数字化服务方面，相比于其它品牌还有一些距离，您如何看这个问题？
康林松：我们推出的MBUX智能人机交互系统便是解决方案之一，同样这也是梅赛德斯-奔驰朝数字化服务方向迈进的例证。MBUX智能人机交互系统是开放的，可以融合许多服务与功能，我们是第一家实现与微信互联的汽车厂商。在奔驰的智能科技中，MBUX智能人机交互系统还是一个相对比较基础的平台，我们还将与更多APP合作，相信在未来我们可以看到MBUX智能交互系统更多的发展。除此之外，在梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心，有一支专门的团队致力于研发出满足中国客户需求的最佳解决方案，MBUX智能人机交互系统以后也会根据中国市场的需求，进一步发展。
MBUX 的3D显示系统
提问：您即将成为新一任戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，作为担任该职位的首个非德裔领导人，你未来会给梅赛德斯-奔驰带来哪些改变？
康林松：在未来的9个月中，我还将继续负责相关研发的工作，在明年夏天的时候我们可以再聊一下这个话题。
提问：目前，造车新势力蓬勃发展，技术革新也很非常快，奔驰如何保持竞争优势？未来奔驰的中国研发中心会在全球扮演什么样的角色？中国市场在您心中是怎样的地位？
康林松：从技术挑战来说，大家所熟知的“瞰思未来”战略（C.A.S.E），包括智能互联、自动驾驶、共享出行以及电力驱动四大领域，不仅是奔驰，对于整个行业来说，这四大领域都在全球汽车厂商的转型中发挥了很大的作用。技术领域的变化与商业模式的变化一起互相作用，推动整个行业的发展。戴姆勒集团在这四个领域都投入了很多，我们希望能够在现有核心业务良好发展的基础之上，再发挥新技术优势，因为这些技术在未来五到十年之后可能会改变汽车行业的格局，也会引领汽车行业的发展方向，所以我们会持续不断地投入其中。与此同时，我们会根据客户需求，与类型多样的公司或合作伙伴携手，在对客户有益的领域进行合作，以保证我们产品持续的竞争力。
当然，中国作为我们最大的乘用车市场，中国市场与中国客户的需求在我们整体业务包括研发方面的优先排序较高。在未来，我们相信大多数业绩增长仍会来源于中国，所以，我们在中国的研发中心招募了很多来自中国和全球的最顶级研发人才，以确保我们能够充分了解客户，同时也能够在创新领域融入新鲜血液。与此同时，我们不仅跟科技巨头合作，也非常关注初创企业的发展，并且在一些初创企业我们还进行了资本投入。此外，我们还跟中国的高校有合作，例如与清华大学在智能驾驶方向进行深入的合作，提供对中国交通问题有针对性的解决方案。
提问：在自动驾驶和人工智能相关技术在汽车上的使用，奔驰希望带给消费者哪些对汽车新的认识？在新的发展阶段，您希望让人们如何认识奔驰的新产品？另外，在新的技术应用的节奏上，奔驰采取了怎样的步调，而这种步调又是如何与人的认知发展相匹配的？
康林松：首先，我们会将更多驾驶辅助系统应用在深受消费者喜欢的量产车型上，今天我们看到全新GLE SUV搭载的智能驾驶辅助系统里，很多功能已经达到了2级+自动驾驶水平。而两年后，我们将发展到3级自动驾驶的水平。通过这种方式，我们不断提升产品的安全性，同时给客户生活带来更多的便捷。这是带给消费者关于汽车新认知的途径之一。
另一种提升认知的方式就是，当自动驾驶技术达到4级、5级水平的时候，我们希望在未来的3-4年可以将自动驾驶进行商业化探索，在选定的城市中，提供一种全新的出行商业模式“机器人出租车”（Robot Taxi），用高度自动驾驶的“机器人出租车”来提供出行服务，从而对私家车的通勤方式进行补充，令自动驾驶在更大范围内进行普及，最终实现自动驾驶为城市出行提供良好帮助。
提问：请问全新EQC，和整个EQ品牌，在奔驰品牌和产品阵列当中有什么特殊地位吗？
康林松：EQ是我们电动出行及相关技术的子品牌，在这个品牌之下我们有四个方面：第一，就是48伏智能电机和现在传统能源发动机相结合的EQ Boost功能，我们现在很多车型都搭载了这一技术；还有插电式混合动力EQ Power；AMG高性能混动车子品牌则是EQ Power Plus；而全新EQC是梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌的首款纯电动车型，我们在品牌标识上也采用了不同以往的全新字体，以突出其独特的未来感和先锋风范，但是还是可以将其理解为整个梅赛德斯-奔驰家族产品的一员。
奔驰EQC内部图
提问：今后EQ的轿车将怎么命名，或者未来还会生产电动轿车吗？
康林松：在梅赛德斯-奔驰命名体系中，有S级、E级、C级、B级、A级等产品序列，以E级产品序列为例，GLE SUV是该序列中SUV车型，除此之外，我们还有E级轿车、E级敞篷车、E级轿跑车等车型，如果我们未来推出EQC的轿车，它当然是EQ品牌的产品，但是也会属于C级产品序列，就像我们现在不同车型序列一样。目前，我们特意安排第一款电动车在GLC SUV所在的细分市场，这是因为我们的GLC具有非常大的客户基础，我们认为这一级别的车型会受到客户青睐。
提问：未来，梅赛德斯-奔驰的产品设计是否都会走更具亲和力的路线呢？
康林松：如果把设计当成技术来说，无论是车体比例以及外观呈现都是非常重要的，在我们新一代“感性·纯粹”的设计语言中，我们更加注重去线条化，选择最合适的线条比例来呈现车身比例。我们认为，简约即酷炫，因此在设计过程当中，我们想非常简洁直观地为消费者呈现我们的产品，例如，车的内饰会给人更加冷静的感觉，摒弃繁杂，并且恰如其分把数字化元素融入进去，就像高端家具的椅子、桌子，并没有那么繁复，但是同样也能让大家感到非常舒适，这就是我们想追求的感觉。
提问：BBA都在相继发布电动车型，而且是电动SUV车型，您认为未来豪华电动车领域竞争态势如何？取得竞争优势需要具备什么条件？奔驰EQC会在中国国产，会向其他国家出口吗？
康林松：在EQC在全球拥有两个工厂，一个是在德国北部不莱梅工厂生产，供应中国以外的市场。另外一个工厂就是在中国，从而满足“在中国，为中国”的市场需求。如果要在未来保持新能源车的竞争力，我认为创新是最重要的，让我们能不断地给消费者提供更好的产品。此外，明年年中，EQC会在欧洲市场上市，明年年尾会在中国上市，在之后的两年到四年的时间里，我们将为大家呈现一个EQ产品的家族。
提问：梅赛德斯-奔驰什么时候会投入全新的纯电动生产平台，刚才提到的电动车家族将会基于新的平台投产吗？
康林松：在专门技术路径方面我们仍然在探索，包括用什么样的平台。未来，在梅赛德斯-奔驰的每一个细分市场车型都会有一款EQ产品，请大家拭目以待。此外，电池和纯电动车的关系是密不可分的，电池的电芯我们是与不同供应商合作进行外购，但电池管理系统和电力模块都是我们自己研发的。
来源 网通社
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