1、激光雷达加速量产,2022年安装量有望突破8万颗

2021年起,激光雷达产业进入商业化落地阶段,本土OEM敢勇当先,已率先量产多款车型,包括小鹏P5、埃安LX PLUS、蔚来ET7、理想L9等。
根据佐思汽研统计,2022年上半年,国内乘用车新车激光雷达安装量达到2.47万颗,其中小鹏P5最多,为1.84万颗,占到同期总安装量的74.4%。

2022年1-6月国内激光雷达安装量(分车型)及传感方案

激光雷达研究:2022年中国乘用车激光雷达安装量将超8万颗

来源:佐思汽研

2022年下半年,国内拟交付的激光雷达新车达到10余款,包括小鹏G9、威马M7等,这将大幅提升激光雷达上车量,预计全年总安装量有望突破8万颗。

国内激光雷达前装量产计划

激光雷达研究:2022年中国乘用车激光雷达安装量将超8万颗

来源:佐思汽研

2、“转镜+MEMS”技术方案成量产首选

当前,激光雷达量产车型主要采用“转镜+MEMS”两种技术方案,如禾赛科技AT128、速腾聚创M1,华为96线、图达通Falcon等。
速腾聚创半固态激光雷达M1于2021年6月推出,采用MEMS二维扫描芯片技术,具有可智能变焦的【凝视】功能,探测距离150m@10%。迄今已获得40+车型定点,2022年陆续供应广汽埃安LX Plus、智己L7、威马M7、小鹏G9、路特斯等。
华为96线混合固态激光雷达采用转镜方案,具备120˚x25˚视场角,最远探测距离150米,已在ARCFOX αS HI版、哪吒S上、阿维塔11量产,后续将应用在沙龙机甲龙等车型上。其中,沙龙机甲龙将搭载4颗,分别位于车头、车尾、车头两侧。

国内激光雷达供应商技术方案

激光雷达研究:2022年中国乘用车激光雷达安装量将超8万颗

来源:网络公开资料整理

短期来看,“转镜+MEMS”依然是本土激光雷达上车的主流方案;长期而言,全固态方案(Flash、OPA)和FMCW激光雷达是未来趋势。
其中,Flash 纯固态方案已实现突破。2022年5月,亮道智能面向中国市场发布首款自研纯固态Flash侧向激光雷达LD Satellite,采用芯片化设计,垂直视场角达到 75°-90°,将于2023年下半年量产。未来,亮道智能将基于此,结合感知开发和测试验证等经验,为国内市场提供激光雷达软硬件一体解决方案。
OPA技术方面,已有多家企业布局,如万集科技、力策科技、光珀智能、洛微科技等。其中,万集科技计划2022年8月发布可测距30米的硅基OPA激光雷达,2024年6月发布车载硅基OPA主激光雷达。
此外,镭神智能、禾赛科技等国内企业在研发FMCW技术。2022年7月,Aeva表示首批Aeries™ II 4D激光雷达已成功投产并交付客户,成为全球首款交付的FMCW激光雷达产品,这将为国内该技术的突破提供借鉴。

3、多管齐下,提升量产交付能力

随着激光雷达技术路线的明朗,国内多个供应商通过代工、合作、自建工厂等方式加快产能提升。
禾赛科技投资近2亿美元打造的百万产能“麦克斯韦”超级工厂将于2022年下半年全面投产。图达通与均胜电子合作,首条车规级激光雷达产线达10万台/年;并在苏州相城区设立二期厂房,计划2022年投产,产能可达2万台/月。

国内激光雷达供应商产线建设情况

激光雷达研究:2022年中国乘用车激光雷达安装量将超8万颗

来源:网络公开资料整理

除规模化生产外,供应商正通过硬件集成、芯片化等方式,降低激光雷达成本,加速产品量产应用,例如禾赛AT128。该产品是一款基于VCSEL阵列光源(第二代芯片,Lumentum提供)打造的远距半固态激光雷达,以嵌入芯片的VCSEL阵列光源替代了传统的分立式器件光源,显著降低了激光雷达制造成本。
亮道智能的纯固态激光雷达采用Flash技术升级方案——VCSEL电驱扫描与SPAD分区接收技术,明显提升了Flash激光雷达的探测距离,同时通过光学镜头的设计,实现了超大视场角。
总体上,国内激光雷达供应商的降本路径主要围绕激光收发模块(约占成本60%)展开。一直以来,激光器、探测器等电子部件技术被外资垄断,不过近年国内部分企业逐渐突破技术壁垒,推出车规级产品,并赢得车企订单。
纵慧芯光VCSEL产品已通过AEC-Q102车规级认证和IATF 16949质量体系认证,并中标某头部LiDAR客户前装量产项目。2022年3月,该公司获华为、小米、比亚迪、大疆等投资,8月又获禾赛科技、速腾聚创等入股。
阜时科技从2019年开始进行激光雷达SPAD芯片研发,2021年成功流片,2022年初拿到某头部车企激光雷达SPAD芯片的定制订单。

原文始发于微信公众号(佐思汽车研究):激光雷达研究:2022年中国乘用车激光雷达安装量将超8万颗

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作者 li, meiyong