日前，市场研究机构CINNO发布的数据显示，2022年第一季度，中国乘用车单车搭载的摄像头平均数量为2.7颗，同比增加约0.3颗，近三年来呈现出阶梯式增长的趋势。CINNO预测，2022年中国乘用车摄像头搭载量将达到6600万颗，同比增长24%，2025年将达到1亿颗。
显然，摄像头已经凭借相对成熟的技术、搭载智能化浪潮的东风，率先成为了汽车智能化的核心传感器。
数据显示，在前视摄像头方面，2022年第一季度，我国新能源乘用车的搭载量同比增长168%，首次超过了传统燃油车的搭载比重，这既得益于新能源车企单车搭载摄像头数量的增加，也得益于新能源汽车销量的增长。
▍新能源乘用车销量持续走高
乘联会发布的数据显示，在今年1~7月，国内狭义乘用车累计销量为1107.9万辆，同比下降3.5%；其中新能源车的累计销量为273.3万辆，同比增长121.5%，实现了高速逆市增长。
可见，在智能化的催动下，新能源车的销量正迅速增长，顺理成章地，新能源车销量的增长又带动了整个产业链的发展与前进。
其中，ADAS（advanced driver assistance system，高级驾驶辅助系统）作为智能驾驶的重要载体，无疑受益良多。
▍车载摄像头价值凸显
ADAS的感知层由摄像头与雷达等传感器构成，一度被称为自动驾驶之眼，其中又以摄像头、激光雷达、毫米波雷达为重点关注对象。
众所周知，如今自动驾驶的主流方案分为“视觉系”与“雷达系”，前者是以摄像头为主要传感器、搭配毫米波雷达等低成本传感器、以图像识别模式为核心的方案，后者是以激光雷达为核心元件、搭配摄像头和毫米波雷达等其他传感器的方案。
总之，无论是对以特斯拉为主的“视觉系”厂商而言，还是对以小鹏等为主的“雷达系”厂商来讲，摄像头都是其中不可或缺的元件。
Yole 的数据显示，2020 年车载摄像头市场规模为 35 亿美元，占 ADAS 感知层传感器市场的41%。
如今，随着L2部分功能已成新车标配，近期推出的多款车型都搭载了高算力计算平台、多个环视摄像头等面向L3级以上的自动驾驶硬件，ADAS正从L2向L3迈进。
据IDC预测，中国2024年自动驾驶汽车出货量将达到2325万辆，占全球出货量的43%，其中L3级别以上的将达到29万辆。
而且，深圳L3自动驾驶立法已于8月1日起正式实施，有望推动相关产业落地。在不久的将来，单车搭载的摄像头数量将获得进一步增长。
▍产业链不断加码
从应用层面来看，特斯拉Model 3和Model Y分别搭载了9颗摄像头，包括3颗前视、4颗侧视、1颗后视和1颗DMS驾驶员监控系统摄像头；蔚来ET5和ET7分别搭载了12颗摄像头，包括2颗前视、4颗侧视、4颗环视、1颗后视、1颗DMS摄像头，还分别搭载了一颗激光雷达传感器；此外，小鹏P7搭载了14颗摄像头，理想X01搭载了13颗摄像头，北汽极狐 Alpha S、上汽智己L7、长安阿维塔11、吉利极氪001、威马M7均搭载了10颗以上的摄像头。
终端厂商的需求使得产业链相关厂商也开始不断加码。
8月15日，舜宇光学在2022年中期业绩公告中表示，已经在车载摄像头市场进行了全产品线布局，完成了多款车载摄像头模组的研发，定点项目与量产项目齐发。
欧菲光在今年6月也曾透露，其车载摄像头产品2M前视三目、8M前视双目即将量产，3M和8M周视后视摄像头已经量产，还布局了驾驶员监控系统DMS和乘客监控系统OMS产品，推出了感知系统解决方案。
在市场需求的推动之下，镜头厂商、CIS厂商、模组封装厂商等均已入局并全面发力。
▍摄像头高端化提速：产品量价齐升
8月16日，英特尔宣布，旗下自动驾驶公司Mobileye正在测试下一代驾驶辅助系统，测试车搭载了升级后的800万像素高清摄像头系统。
高像素摄像头或将成为车载摄像头的新方向。
其实，蔚来ET7就搭载了11颗800万像素的高清摄像头，吉利极氪001搭载的14颗摄像头中包含了7颗 800 万像素摄像头，也印证了车企对摄像头硬件越来越高的需求。
8月8日，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，并对自动驾驶落地的相关问题做出了规定。
这意味着，自动驾驶已然步入了商业化落地前夜，借由相关政策指引，智能化浪潮将势不可挡，从而推动车载摄像头产业加速发展。
原文链接：http://www.52rd.com/S_TXT/2022_8/TXT129214.HTM
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