合资纯电动又有了新选择，试驾别克ELECTRA E5

最近有个朋友问我，想给家里选购第二台车，20万左右的纯电车型有什么选择。他说对同价位的新势力品牌目前实在没感兴趣的，而像特斯拉里面最便宜的车型他预算还是有点不够。那么仔细考虑了一下之后，让我想到了上汽通用最近上市的新车——别克Electra E5。

要说我为啥倾向于它？最大的原因，还是平台。该车出自通用汽车在2021年推出的全新的全球电动车平台——ULTIUM奥特能平台。我们对该平台也不算陌生，去年上市的凯迪拉克LYRIQ锐歌就诞生于这一平台。而别克Electra E5则是奥特能平台第二款产品，同时也是上汽通用别克品牌的首款奥特能平台量产车型。

奥特能平台可以说是基于通用汽车电气化经验和前瞻技术优势，打造出的智能高效灵活的平台架构，具有更智能、更安全、更性能三大优势。以朋友的预算为主要考量，再加上奥特能平台的加分项，在合资品牌里别克Electra E5算是比较合适了。至于它还有哪些特点，听我接下来给你讲解。

该车首先一个亮点就是颜值，它一看就是针对像我朋友这种90后消费者来打造的，其采用的“PURE Design纯粹”设计理念造型，自带优雅气质而且非常年轻化。车头以别克全新的“三色盾”徽标为视觉中心，配合封闭式的飞檐展翼格栅，现代感一下就出来了，另外其内部还带有类似水波纹的装饰，让车头更显得更加灵动。

两侧大灯采用了流行的分体式设计，双飞翼LED日间行车灯内部由40颗LED灯珠组成，配合幕面发光技术，使灯光效果更为柔和。下方的大灯组支持迎宾灯语功能，车头两侧还使用了深色的钨钢电镀饰条，也极大提升了前脸的精致度。

车身采用势能型面设计，利用曲面的凹凸与交汇形成的明暗对比，使车辆更加动感。在细节方面，车辆左侧配备可电动开闭的充电小门，带有充电状态指示灯和电量显示功能。

车身尺寸上，该车长宽高分别达到了4892/1905/1681mm，轴距为2954mm，并通过长车头、短前后悬的设计，使得车身呈现出蓄势待发的姿态，并且在车内空间上做到了最大化的利用。

车辆搭载的20吋低阻轮毂，采用多辐设计，集合了空气动力学性能、豪华质感以及丰富细节为一体。

尾部造型显得很饱满，采用的贯穿式流光飞翼尾灯，不仅拓展了车尾视觉宽度，还采用激光镭雕花纹，实现呼吸式点亮效果。晶盾高位刹车灯则与全新别克徽标遥相呼应，呈现立体璀璨的视觉效果，为车尾巧妙点睛。

车内同样沿袭PURE Design纯粹设计理念，内饰采用了片层悬浮式造型，不仅层次鲜明，还采用纳米级亲肤环保材质，结合纹理拼搭手法，实现多重光泽度的对比观感，兼具豪华与科技感。像我朋友这种自己创业开公司的人，平常在商务接待上绝对不会丢面子。

智能化方面更是他所喜欢的，别克ELECTRA E5采用了全新一代VCS智能座舱以及可迭代更新的eConnect智联科技，拥有EYEMAX 30寸一体弧面6K大屏和8155芯片，这就不仅仅是看起来科技感很足的问题了，而是为车机带来了极为丝滑的使用体验，不仅屏幕画质非常细腻，操作也非常流畅。

另外车内还配备了14扬声器BOSE音响，试下来它的低音体验特别给力，我朋友平常工作也比较忙，在外也能体验到音画效果拉满的音影娱乐，这种随时可以放松惬意的感觉还是挺棒的。

车内的前排座椅还具备三档加热和通风、四向腰托调节功能，座椅融入了宽体人机工学设计，其坐垫宽度最宽达520mm，腿部支撑到位，带来自在的乘坐体验，这也是我朋友所需要的，毕竟平常忙进忙出，谁不想有个舒适的体验以缓解日常的疲劳呢？

奥特能平台的另一大优势，是其将车内布局与乘坐空间尽可能的优化，营造出宽适的空间体验。我朋友也是个拥有小家庭的人，同级最大的二排膝部空间和腿部空间分别达到140mm和1030mm，乘坐空间是非常可观的，跷个二郎腿也绝对没问题，一家人的出行舒适性自然有所保障。

在车内我们还拥有一块全景穹顶天窗，其拥有1.32㎡采光面积，前玻璃最大开启行程为580mm，带来内外无界的通透视野。我们可以在周末带上家人，畅享一段户外的惬意休闲时光。

车辆的储物空间也很多，总共达到31处，特别是悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，车内成员外出携带的各类小物件都能得到有效归置。而它的后备箱还拥有502L-1658L的容积，基本上能满足多场景出行的需求。

更令人欣喜的是，后备厢还采用了上下分层的设计，打开上层盖板后可以将零碎的小件物品可以放置在下方的两层储物格内，像我朋友这种对于物品摆放整齐度有强迫症的人，这种设计那是再好不过的了。

再来说下车辆的动态驾驶，我朋友此前是开宝马的人，性能自然也是他着重需要考察的点。我们这台试驾车所搭载的永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩为330N·m，百公里加速7.6秒。另外还有艾维亚四驱版车型，采用前永磁后感应双电机的搭配，同时兼容性能和经济性，最大扭矩可高达465N·m，能实现6.7秒的百公里加速成绩。

该车的标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km，基本上日常是足够使用的了。

另外奥特能电动车平台，一大优势便是着力解决消费者对性能衰减与电池安全的关切。自研奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，能提供更高能效和更稳定输出。全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

无论是起步还是加速，E5的动力都非常之充足，一点也不拖泥带水，而且在迅速响应你的动力需求之余加速也比较线性，不会瞬间就给你来个激情四溢，让人无从适应。

传动系统匹配的是单速变速箱，方向盘右侧是怀挡设计，左侧则带有DROD能量回收拨片，可以用来调节回收强度。无论处于何种能量回收模式，E5都能够提供可预判的线性制动效果。总体来说，它在实际表现中加速和动能回收都能做到恰到好处，驾驶感受算是非常接近油车，不像开某些新势力的电车时会让同车人感到天旋地转。毕竟该车还是以家用为主，不急不躁才能让一家人感到安心与愉悦。

另外，车辆还支持BOSE电动车引擎声模拟技术，对动力、制动响应、模拟声浪等进行自主调整，能营造更多感官快感以及开油车般的感觉，这点对我朋友这种开了多年油车的人来说也是很友好的，能快速上手并不需要太多适应时间。

底盘方面，E5采用了麦弗逊独立前悬+五连杆独立后悬底盘结构，别克这种大厂调校功底还是摆在那里的，行驶质感上来讲属于兼顾了舒适性与运动性，操控比较稳定，尤其高速过弯非常得心应手，而且对于路面细碎颠簸的过滤也比较到位，过个减速带底盘表现干脆利落，舒适之余又很有韧性。

驾驶辅助功能上，别克E5的配置也相当出色，包括可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，拥有全速自适应巡航加车道居中保持、前方碰撞预警加主动刹车、车道保持加变道辅助等功能。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。试驾下来最让人感到有趣的，还是别克创新的应用了座椅来进行安全警告，遇到紧急情况座椅便会用震动提醒驾驶员，这比声画方面的提示显然要来的更加直接的多，让人瞬间产生警觉。

另外，E5还即将开启选装全新一代Super Cruise超级辅助驾驶功能。要知道这是被美国《消费者报告》驾驶辅助系统评测第一名的辅助驾驶系统。该系统利用车规级高算力芯片，并由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，可靠性非常高，并且已经累计安全行驶了超8000万公里。引入国内后，该系统针对中国道路场景和消费者驾驶习惯也进行多项调整和优化，届时车辆便能达到L2+级别的智能辅助驾驶体验，出行就会更安心了。

最后，还要称赞下车辆的隔音效果，E5这车采用双层隔音玻璃与双层夹胶玻璃，整车还提供了2.5道隔音胶条，对于车外的噪音能形成有效隔绝，即使车速上到120车内也是比较安静的，乘员在行驶途中能无论是休息或聊天互动都能确保足够的车内静谧性。

总结

可续航5、600公里，车身接近5米，内部空间大，并且配置也算丰富的纯电车型，才卖20万元出头。而且人家拥有纯正的血统，是正儿八经的纯电平台打造，这价格可比那些新势力们来的实在太多了。也难怪我推荐朋友试过后，他也给出了好评的答案：下一辆车，就是E5了！

原文始发于微信公众号（EAST汽车）：合资纯电动又有了新选择，试驾别克ELECTRA E5