2008年戴姆勒-奔驰启动电子外后视镜项目开始至今，从概念车到量产车型国内外陆续布局电子外后视镜的车企不在少数。

在商用车市场，节省燃油及维护成本、保障夜间行驶安全和减少盲区等优势让CMS有着广阔的商用车市场。2018年奔驰就在旗舰车型Actros搭载CMS，2020年曼恩卡车出了“零死角”的OptiView电子外后视镜系统代替了传统后视镜。目前，国内有少量商用车在传统后视镜基础上加装了电子外后视镜，如比亚迪K9纯电动车、乘龙H9牵引车、陕汽X6000牵引车。

此外，在乘用车市场，CMS电子外后视镜摄像头也实现了从商用车到乘用车的过渡。目前，海外已有欧洲和日本允许CMS替代传统外后视镜，目前量产的有雷克萨斯ES 、奥迪e-tron和本田E；国内乘用车在搭载CMS的情况，已于2022年实现量产的北汽魔方成为了中国首款搭载电子外后视镜的量产车型，此外配备电子外后视镜哪吒S曾在上海车展亮相。

车辆上传统的光学后视镜自1911年发展以来已有上百年的历史，从使用习惯上，人类或许早已习惯“眼见为实”。但是相比于传统光学后视镜，电子外后视镜的优势显而易见，被业界称为真正具备思考能力的后视镜，其突出优势主要体现在三个方面：

首先提升车辆安全性，使驾驶员视野更广阔。电子摄像头能够通过广角摄像头为驾驶员提供更广阔的视野，独特的算法还能带来更清晰的驾驶体验。

来源于雷克萨斯电子后视镜宣传视频

其次，降低安全事故发生概率，采用数字修正技术，可提高在炫光、黑暗、 雨雪天、隧道等光线不良情况下的成像清晰度；例如，下雨天传统后视镜容易受雨滴影响，而电子外后视镜受到的影响就很小，雨雾天气能为驾驶员提供更好的视野。

最后，降低车辆风阻，减少了油耗、提升车辆动力性、经济性。数据显示，汽车后视镜能增加接近6%的风阻。如果换成电子外后视镜，风阻将大大减小，油耗自然也能减小。

在技术演进的同时法规监管层面也在加速前进。目前全球欧洲和日本率先通过相关法规（ECE-R46和保安法）允许车辆使用电子外后视镜代替传统光学后视镜，随着汽车向电动化、智能化方向发展。

北京魔方电子后视镜 来源于网络

在汽车向智能化方向发展的今天，汽车流媒体后视镜的产品正在逐步走向成熟，各国都先后颁布了有关标准，准许用电子后视镜代替物理后视镜。目前市场上主要有两种类型的后视镜，即机械式光学型后视镜和电子式光学型后视镜。我国于2022年12月29日颁布了国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容。该标准对车载视频监控系统进行了重新分类并增加了安全警示信息，在车辆行驶过程中可实时检测到前方道路状况以及行人与障碍物情况。新标准将从2023年7月1日起施行，给国产电子外后视镜“上车”带来契机。

据市场估算，全球汽车电子后视镜将达万亿，在CMS市场面临全面打开之际，有些车企已经成为了先行者，也有一些车企敏锐地嗅到了市场的风向，开启了相关布局。

搭载CMS量产车型的奥迪、奔驰、丰田已经走在了前列；而后，沃尔沃、本田、达夫DAF、东风柳汽、陕汽、比亚迪、曼恩MAN、现代等厂商也相继推出了搭载CMS的车型；此外，威马、小鹏、岚图等厂商也进行了相关布局，只待风起后迅速跟上步伐。