这个话题，我们也说不上话，毕竟我们不是美学出身；仅从接触的产品来分析。后尾灯（Fender）越来越多的八爪鱼式（我们自己的俗称，其他叫法可能也有），这种造型个人觉得犀利又炫酷，特别适合主打年轻化的车型。
贯穿式尾灯已成为主流，谁是采用贯穿式车灯的鼻祖已经无从考证了，但在大街上最先常见的贯穿式车灯，相比大家都会想起来林肯的各个车型。从MKZ到Continental，MKC到领航员，林肯一直保持着家族式的贯穿式尾灯设计。
贯穿式前灯的技术壁垒将被打破，相信在未来3到5年内应该会有车型量产。
LOGO灯，这个应该是车辆走向电器化的标志化产物，各大主机厂近两年纷纷对车标进行扁平化设计，也是为了发光LOGO和内置雷达做铺垫；目前大众和丰田已走在前列，且LOGO发光的实现方式已有多种成熟工艺，模内注塑，烫印等，后面咱们会详细聊聊模内注塑。
在40*60左右的透镜已经被各大车厂用遍了的情况下，如何再创新，给消费者新鲜感呢？薄透镜就是其中一种选择，可以带来更犀利的眼神，更紧凑的空间，让设计师发挥创造性的空间更大。
图案多样化的内部装饰设计，图案是最容易表现设计语言的一种元素，相信在不久的将来，各家会形成自己的家族式图案。
个性化的字段标识，是不是以后订车，我可以要求在灯内刻上我老婆的名字呢？
精细化线条，内部造型的细节已不再是非黑即红，多种色彩元素、线条形式更多的应用在位置灯上，别看在造型眼里这简简单单的一笔，背后要苦了模具人。
为什么要把造型趋势现在前面呢，个人理解工程人员要为了尽百分百可能实现造型需求而为之奋斗，不断创新、开发新技术新工艺。
不也有很多车企有“精致工程”嘛，其目的也是推动产品无限接近理论设计状态，提升感官质量。
可见我们工程人员在精致工程上起着举足轻重的作用，我们要给造型，结构出谋献策，要给品质信心，要给生产制造保证。
这里呢，每种注塑不做普及式讲解，仅谈谈个人这些年遇到的一些问题以及当下如何解决，或者行业大家当下解决不了，那未来趋势是什么...
原文始发于微信公众号（车灯研究院）：从工艺人的眼光，浅谈汽车灯具现有及未来工艺技术（上）
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