汽车后视镜从20世纪初发展至今,已经经历了从单侧镜到双侧镜、从选装到强制、从单曲率镜片到双曲率镜片的过程。自2016年起,欧盟ECE R46法规落地,欧洲、日本相继开启了用电子后视镜代替传统后视镜之路

2022年12月,我国颁布了国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》,新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容,新标准将于今年7月1日实施。新标准实施后,在国内,搭载电子外后视镜的量产车型可以正式合法上路,CMS市场的大门正逐步开启。

从我国国内庞大的乘用车市场来看,电子后视镜将拥有广阔的空间,众多产业链公司已经纷纷开始布局该赛道。

       国内CMS电子后视镜上车,车载后视镜开启百年变革
 
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基本情况

          
CMS(camera-monitor system,摄像机-监视器系统)又称电子后视镜,分为电子内后视镜(流媒体后视镜)和电子外后视镜,由摄像头、系统控制器、显示屏构成,应用模式为通过摄像头采集图像信息,经由控制器处理后在车内显示屏中呈现,一般情况下,系统控制器会与显示屏集成为一体。

相较于传统后视镜,CMS的优势在于,凭借多颗摄像头、强光抑制和弱光补偿算法、加厚涂层或物理遮挡、自动加热等配置或功能,可以拓宽驾驶员的视野、减少盲区、实现自动光线补偿、减小极端环境对目视范围的影响。

而且,从技术上来讲,后视镜的造型对于整车风阻系数的影响范围大概在0.01~0.03,据工信部,传统后视镜的风阻系数为0.28,CMS的风阻系数为0.27,风阻系数每减少0.01相当于车辆减重70kg,续航里程可增加5km。

国内CMS电子后视镜上车,车载后视镜开启百年变革
图源:佐思汽研,华阳集团官网,浙商证券研究所
 
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市场应用

 

目前,全球已有多个汽车品牌发布了带有CMS的车型,选装价格一般在0.7~1.6万之间,国内最近推出的两款可搭载CMS的车型北汽魔方和路特斯Eletre,价格分别为0.9万元、1.6万元。


如今,乘用车品牌诸如丰田、本田、奥迪、现代,商用车领域诸如奔驰、比亚迪、达夫DAF、曼恩MAN等厂商均已推出了搭载CMS的车型。

国内CMS电子后视镜上车,车载后视镜开启百年变革

除此之外,也有一些车企正在观望,以期能在标准实施之后迅速跟进CMS上车事项。

此前,小鹏的一款SUV路测谍照流出,图片显示该车型搭载了CMS,说明小鹏在这一方向上早有布局;智己汽车全新SUV LS7近的路测图也显示,该车搭载了CMS电子外后视镜;今年初,上海豫兴电子宣布获得百度生态公司Deepway智慧卡车的CMS定点项目;广汽埃安的Hyper GT车型也拥有CMS电子外后视镜设计;此外,一汽红旗在2月19日发布的红旗 E202概念车型显示,该车也搭载了电子外后视镜。

产业化浪潮一触即发。

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图:广汽埃安Hyper GT

据机构预测,参照目前全球15亿辆的汽车保有量,以单个电子后视镜万元市场价为标准,电子后视镜市场一旦达到10%的后装渗透率,规模就会到达万亿级。         
 
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产业链现状

在我国国内市场,涉及电子后视镜赛道的企业正逐年增多,已有超200家企业进入赛道布局。参与者包括汽车OEM厂商、Tier1(CMS系统供应商)、Tier2(CMS系统零部件供应商,如摄像头、显示屏供应商等)、Tier3(部件供应商,如镜头、CMOS图像传感器供应商等),还包括研发认证服务商等。

电子后视镜的兴起,或将引起汽车后视镜产业链的变革。

目前,获得国内车厂CMS定点的厂商大多为本土汽车电子企业,不是国外厂商,也不是传统后视镜厂商。例如,北汽魔方的CMS系统供应商为合肥疆程、小鹏CMS的供应商为远峰科技、吉利路特斯Eletre的CMS供应商为弗吉亚,相关厂商还有华阳集团、自行科技、豫兴电子、德赛西威、经纬恒润等。

上游镜头领域,从Tier1定点项目所选厂商来看,弘景光电拿下了国内CMS市场约80%的项目;在CMOS图像传感器领域,韦尔股份旗下的豪威科技已经推出了多款产品,在国内众多相近厂商中名列前茅;面板方面,京东方精电正在规划基于OLED的CMS方案,合力泰获得了路特斯Eletre的订单。

检测领域,中汽研和中国汽研等多个国家强检车检院已经搭建了CMS检测实验室,实现了国标GB15084标准检测能力。上海研鼎在CMS整体测试方案上布局较早,迄今已与多家CMS测试研究所、主机厂搭建了相关测试实验室,产品已被20余家头部CMS供应商采用。其所提供的整体解决方案在全球领先,打破了以往国外厂商在检测领域的垄断。

产业化浪潮来临之际,前期布局的厂商将拥有先发优势。
 
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前景与挑战

眼下,CMS虽然面临一定的挑战,但正以不可阻挡的趋势席卷市场。

短期来看,成本、可靠性、用户接受度等问题是CMS电子外后视镜上车后将面临的直接挑战,系统延迟、图像质量、功能安全等因素是CMS的主要技术难点。国标GB15084对CMS的图像质量、系统延迟、功能安全等方面均做出了详细的规定,Tier1厂商正尽可能地在此基础上留出更多余量,以提高产品的功能性、可靠性与稳定性。

在由传统光学后视镜转向CMS电子外后视镜的过程中,有人提出,为了避免在切换过程中的一系列问题,可以选用传统后视镜与CMS电子外后视镜双重搭载的方案。从各方面兼顾的角度来看,这也不失为一个选择。

长期技术发展方向来看,CMS电子后视镜已经成为了汽车智能化发展的一个趋势。

目前,CMS一般分为纯显示型与显示+ADAS型两种方案,CMS的控制器可通过CAN与其他控制单元进行信息共享,协同完成系统功能。在汽车智能化的趋势下,CMS与ADAS融合、CMS内外视镜画面融合、CMS与座舱域控结合等融合方向均将被提上日程。当融合方案得以实现、市场进一步放量时,预计CMS的成本与售价也将得到改善。

如今,车载后视镜的百年变革已然开启。在CMS陆续上车之后,产业链均将由此受益。

END.

原文始发于微信公众号(52RD):国内CMS电子后视镜上车,车载后视镜开启百年变革

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