在智能汽车的概念之中，显示屏的使用量正在不断增多。今天小编就来跟大家聊一聊在车载显示行业在加工生产中经常会碰到的一个缺陷问题——Mura。
Mura是日本汉字“斑”〔むら〕的罗马音拼写，本意是指不均匀、不一致或瑕疵的意思。由于在液晶显示屏行业日本发展的早，因此，Mura成为了一个专业术语，指显示屏（LCD/OLED）亮度不均匀，造成的各种痕迹现象。从电视机、智能手机、汽车仪表板都会碰到这个问题。显示屏Mura的亮度不均匀性会影响用户观看体验，影响产品整体高级感，并可能会妨碍显示器的性能或功能。
在显示光学贴合中，部分厂商对于Mura的理解是漏光。而由于这一缺陷在白屏状态下会出现黄斑或边缘线状发黄，因此很多厂商也会称Mura为 黄化。
Mura缺陷成因
车载显示模组在全贴合（OCR/OCA）制程后会发生边缘线状或者点状黄斑现象，这种缺陷不良即是我们常说的Mura黄化，常见于显示屏四边及角落。排除LCD本身缺陷的前提下，mura的产生更多需要考虑材料本身与工艺缺陷。
材料本身问题
车载显示屏要求具备优异的光学性能，从而保证最终画面的清晰度。因此，如果材料本身性能发生改变，则很容易导致产品最终Mura问题。
这种黄化可能是在制程或者环境测试过程中，长时间接触高温而导致的：
优化方案：
材料黄化很容易判定：通过拆解模组，可以目视检测到变黄或者变形。针对这种不良，需要更换性能更优异的产品进行解决。
工艺制程带来不良
若排除以上问题,则主要来源全贴合加工制程。最主要的成因为LCD的液晶层受到应力拉伸而造成。
液晶CF层受到应力影响，导致cell gap产生，从而形成Mura
应力来源：
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OCR有一个从液态到固态的过程，固化后其体积收缩不均导致液晶受到应力；
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优化方案：
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HybridOCR贴合前预固化或采取面固化为纯热固化材料
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Mura 问题难解决在于全贴合制程后液晶基板或多或少都会受到应力拉伸，目前业界很难说完全解决这一问题，都是通过各种方案优化产品。
此外，Mura还与屏的技术有关联性，如IPS、AV、MVA、ADS......等，分辨率越高的屏对Mura越敏感。
本文来源京东方、派乐玛在第一届车载显示盖板及光学贴合高峰论坛中的演讲，艾邦团队进行整理。如有不足之处，欢迎加入车载显示交流群进行探讨：
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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：一文看懂车载显示全贴合过程中的MURA不良
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