毫米波雷达车标实现透波与金属效果兼并的工艺简介


汽车作为一种出行方式,从出现至今一直都在不断地迭代和发展。进行到现阶段,智能化以及自动驾驶技术可以说是目前的两个主要话题。


毫米波雷达车标实现透波与金属效果兼并的工艺简介

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现阶段,全球主流车企都聚焦于L2级别的智能驾驶辅助功能落地之上,比如说V2X,ADAS等功能。这些功能基本上是通过多个传感器(毫米波雷达、红外摄像头)的结合使用来实现汽车对外界环境的感知探测,也就是数据收集。再经过车载计算机的相关程序计算从而判断汽车与周边物体间的距离。因此,保证传感器实现稳定的信号传输至关重要。


传感器类型

精度

抗干扰能力

探测距离

景深摄像头



30米

激光雷达



200米

毫米波雷达

较高


15-200米

来源:根据公开资料查询


在以上提到的几种传感器来看,毫米波雷达由于在全天候的工作条件下不会失效,其次在测距和测速方面准确性和快速反应能力较强的优势,成为了ADAS以及自动驾驶实现的核心技术。

毫米波雷达车标实现透波与金属效果兼并的工艺简介
图 自动驾驶汽车安装的传感器部位 来自雷锋网


出于探测距离准确性考量,大部分主机厂选择将前向毫米波雷达置于汽车前脸的中上部,利用前部测距传感器扫面前方道路,通过ACC控制单元与防抱死系统、发动机控制系统等协同作用对车速进行调节,保持与前车距离,车标处便是一个很好的选择,现在热门的ACC车标便是如此。

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图 丰田Toyota Safety Sense P系统的毫米波雷达隐藏在前格栅的车标后面


大家都知道,毫米波雷达是一种高频电磁波。学过物理的朋友们不难理解:传统工艺车标的金属镀铬层对毫米波会产生一定的屏蔽阻隔效应,必然会严重影响毫米波雷达传感器的稳定性与穿透性。因此毫米波雷达的外部必须是低损耗介电性能材料,这样才能减少雷达波的衰减,使其轻松穿透。

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图 ZANICHROME® 自适应性巡航雷达标牌 来自桑尼尼官网

这里便出现了一个矛盾,那就是金属亮光效果与透波性能如何共存?经过多年的研发,部分厂商已经通过特有技术实现了金属亮光效果与透波效果的统一。接下来小编便针对这些技术做一个简单的分享:


一、NCVM镀膜


ACC车标的制作工序主要包括注塑成型、印刷、镀膜、表面硬化等工序,而镀膜是实现透过电磁波的关键;ACC车标镀膜工艺采用的是NCVM镀膜,又称不连续镀膜技术或不导电电镀技术,是一种起源普通真空电镀的高新技术,较早采用ACC车标的是采用镀膜这一技术。


这种镀膜加工是在真空条件下,通过物理、化学等特定形式,使铟金属转换成粒子,沉积或吸附在基材表面,形成岛状的金属覆膜。铟层的岛状结构,是一种不连续的薄膜结构,孤立的岛之间,整体表现出一种绝缘的,具有不导电的特性,能够使电磁波穿透,而且不影响其传输效果,最终保证了较低的毫米波衰减率,成为一种可以透波的金属材料。

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图 金属蒸镀层的海岛结构 来自太平洋工业株式会社


铟金属在镀膜过程中容易氧化发黑,所以需要快速镀膜,镀膜设备的选择也较为关键。据小编了解到镀膜设备比较成熟的相关的厂家有欧瑞康、日本光驰、新科隆、德国莱宝等厂家。


现在ACC雷达标大部分是真空镀铟,成本较高,目前有厂家开发透波膜片来做雷达标,金属效果在膜片上然后嵌入成型,有利于大大降低成本。前两天介绍的广汽新型车标里面有提到:广汽新型降成本毫米波雷达车标专利介绍

以下是小编了解的东丽的非金属镀膜来实现透波PET纳米分层技术,以供参考;


二、非镀膜方式-纳米分层技术


东丽采用专有的纳米分层技术将折射率较高的PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)和较低的PET经过纳米分层技术,通过特殊的基层装置来交互进行积层形成1000层的层叠结构,制成具有金属光泽的PICASUS®PET层叠薄膜,可以实现毫米波传输的透波性。

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图  层叠薄膜 来自东丽官网


未来汽车作为一个行走的传感器,为满足自动驾驶汽车出行需求,具备透波且兼具亮光效果的装饰膜已成为行业开发的技术热点,海拉、丰田合成、麦格纳、Zanini、三惠技研、新光,羽项、以及敏实、四维尔、宁波中骏等在布局开发。


以上是小编了解到目前金属透波装饰膜的制备工艺,仅供参考;如有错误或遗漏之处,可联系补充修改。关于最新技术热点的相关资讯资料也可以进群探讨。


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原文始发于微信公众号(智能汽车俱乐部):毫米波雷达车标实现透波与金属效果兼并的工艺简介

作者 ab